转型期遇上新思路，排名没那么重要 | Data

车企纷纷发起“价值战”、“品质战”、“技术战”。

年又过半，今年的车市与以往又有哪些变化呢？

常规套路是价格促销力度持续释放、消费者的购买情绪高涨、新能源市场竞争形势加剧。不寻常的是，大部分车企在意识到“价格战”的弊端和短视后，接连开启“价值战”、“品质战”、“技术战”。

这样的情况在国内自主品牌上表现得尤为明显，当然合资品牌也逐渐“卷”入这波漩涡之中。它们试图为用户带来更高价值的产品和服务，从而带来销售的良性竞争关系。

仅从这半年的车市发展动态看，我们捕捉到一些特别之处。

#01

自主品牌夯实技术赛道

最明显的感觉是，上半年自主品牌举办发布会的频率要远高于豪华与合资品牌。自主品牌不断推出新车，不断更新技术，而所有这些，它们都想讲给消费者听。

关注汽车市场的消费者一定听过长城汽车全新Hi4架构，它喊出的“四驱性能、两驱能耗”口号让终端车型热度提升；也一定听说过吉利银河L7，它上市的同时也是吉利开始推进新一代渠道生态的时机，吉利要进军的是中高端新能源汽车市场。

奇瑞汽车的科技进化也是今年上半年反复发布的主题，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线，预计到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。

那些关于比亚迪热销、上汽智己科技为上……的自主品牌传说，都是上半年车市的亮点。

不难看出，价格恐怕已经不是自主品牌瞄准的第一要素，它们更注重对自我的提升，无论是品牌格调还是技术专利，当年的自主品牌无法与今时今日的同日而语。

#02

销量数据普遍“平凡”

据乘联会初步统计，2023年1-6月份乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车市场1-6月份累积零售305.9万辆，同比增长36%。

就目前车企公布的单一企业或品牌数据看，上汽集团、广汽集团、长城汽车等10家上市车企的年度销量完成率均未过半，仅为三四成。

那些发展态势如火如荼的造车新势力也是各自生长，欢喜交加。理想汽车2023年1-6月累计销量13.9万辆，同比增长130.30%；蔚来汽车上半年累计销量5.46万辆，同比增长7.35%；岚图汽车6个月累计销量为1.5万辆，同比增长117.39%。

同比下滑的有哪吒汽车，下滑1.10%，上半年共销售6.24万辆；小鹏汽车同比下滑39.90%，前六个月共销售4.14万辆；还有零跑汽车，上半年累计销量为4.45万辆，同比下降14.40%。

光看数据，2023年下半年的车市将主打一个“奋起直追”。

#03

不破不立不扎堆“年轻化”

年轻化，是前两年各行业发展的主打标签。在这个消费市场，不大肆宣扬年轻化，就被视为落伍的表现。

而如今，“年轻化”的热度逐渐退去，车企终究发现他们的产品不能只属于年轻人，于是，曾经的国民神车迎来改款换代、大五座、大六座、大七座、宜家宜商的MPV接连入市。

每一类车型，针对不同的用户群体，几乎做到市场全面覆盖。

近年来的大环境，改变了许多人的消费习惯，价格战的见效程度不那么迅速了，品质与价值战也让人开始观望了，消费者到底在想什么也琢磨不透了。

写在最后

这么多年了，我们还在说“车市半年考”，可如今的成绩和排名还那么重要吗？在这个消费观颠覆、竞争赛道改道的局面下，车企能活着，便是好事。