蔚来李斌：流量叠加效应很明显，但我们不愿意做对立冲突

北京车展我们照例和蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌以及蔚来汽车联合创始人、总裁 秦力洪愉快地聊了一个小时，从换电站到乐道，从流量CEO到ET7的升级，这次感觉李斌金句不多，但依然有很大的信息量

谈流量和CEO直播

李斌：流量是很有意思的事情，叠加效应很明显，火星碰地球比较厉害，要有对立，要有冲突，我们不愿意对立不愿意冲突，所以流量不太行。我其实就做了三次直播，12月份一次，3月份一次，4月份一次，都是工作。从数据上来说，蔚来毕竟不是生活用品，以前大家说蔚来把肉埋在饭里，我们自己的宣传有很多要提升的地方，我们现在通过直播的方式，让更多的人，从来没有接触过蔚来的用户了解一个真实的蔚来，这也是我们应该做的事情。

乐道品牌的服务理念

李斌：服务分两个层面，一个是服务理念是一致的，只要是蔚来公司，就像雷克萨斯和丰田，服务理念是一致的，服务的具体项目要遵从经济规律，就像五星级酒店和三星级酒店价格不一样享受到的设施肯定也不一样，比如NIO House，如果乐道也搞这么多乐道的House，肯定搞不起；比如换电，蔚来的专项网络，乐道说也搞个专项网络，成本来说肯定搞不起；包括取送车等等都有成本，它的价格里承担不起这个成本，当然就按需使用。

换电站的盈亏平衡点

李斌：如果换电本身是可持续的商业模式，肯定会发展的越来越好。一个换电站一天有60单，换电站就不赔钱，60单对大家的体验没有任何影响。今年春节期间很多站一天80、90单，本身的吞吐能力够，不会影响体验。四代站理论一天有400多单的吞吐能力。

在特定地区，加电比加油更方便

秦力洪：我们已经有2400多座换电站，是不是电比油远，大家没有焦虑了，其实还没有到量变到质变的时候，随着蔚来换电站布局的增加，我们在局部地方和一定的场景下，已经形成了加电比加油更方便，比如现在在上海市区、成都市区，如果从成都到重庆跑高速公路，这个时候蔚来的换电一定比加油站还方便，但是在更广大的地方，因为中国是一个幅员辽阔的国家，我们要做更多的事。

固态电池对换电的影响

秦力洪：从全行业来说，固态电池的大规模量产可能还需要一些时间，不管什么电池，除非三分钟充满电，对化学物质没有损耗，做到这个之前，换电站都有绝对压倒性的优势，这是降维的优势，即便做到三分钟充满，换电站依然有优势，不下车很优雅，不用拉很重很脏的枪线，有一定的优势，即便在外面不碰枪线帮你充电，也起不到换电站同时作为储能站的优势。

换电站是所有新能源车主的共同福利

秦力洪：蔚来今天跟路特斯达成了充换电领域的合作，接下来还有更多重磅的合作伙伴，只是目前没有到宣布的时候。我们对这个思路特别简单，我们对于充换电的合作是完全开放的，欢迎大家一起来合作，我们也并不认为在中国要搞好多套换电站，尽可能的大家能够共用复用。我们是彻底开放的，因为发自内心的，我们觉得可充可换可升级这么一套机制和服务基础设施先行投入的力度，是所有新能源车主的共同福利，在今天的技术条件下，没有比这更好的方法，快速解决用户的问题。