「人汽」速食社会，慢热是一种优秀品质

作者：王珊珊

时间是一条线，有无限放射性的长度。很多人觉得如果我们停止奔跑，放慢脚步，等同于就是在被时代抛弃，结果却并非如此。在速食社会下浸泡太久的我们，反而没有注意到它的危害。

速食社会标榜速度至上。我们每天都在和时间赛跑着，压迫和浮躁感如影随形，甚至于失去了灵魂。

诚然，新造车品牌的迅速崛起正不断侵蚀合资品牌的市场份额，但是也并非高枕无忧，眼见他起高楼，眼见他楼塌了，市面上绝大多数的造车新势力至今还没实现盈亏平衡。

如果能够在适当的时间可以适当的慢下来，反而能够事半功倍，并在“慢”的转速过程中提升更高的增值。

乍一看，在竞争越发激烈的这几年里，BBA的身影是缺席的，但其实传统豪车并未“落后”于新势力。

随着一汽奥迪已经建立起富有竞争力的电动化产品矩阵，包括Q4 e-tron以及高性能纯电轿跑RS e-tron GT等，今年前5个月，奥迪在华新车上险量超过了25万辆，同比增长9.1%，跑赢了乘用车大盘。

另一方面，今年第一季度，奥迪全球电动汽车销量增长了近43%，其中有近三分之二的销量来自于奥迪Q4 e-tron系列，达到21300辆。作为奥迪MEB平台的首款电动车型，慢热型的奥迪Q4 e-tron不疾不徐，以稳扎稳打的姿态释放出这家老牌豪华车在电动时代的新精彩。

传统豪华品牌反戈一击

毋庸置疑，在新能源汽车市场，竞争已日趋白热化。尤其在目前产品布局最多的30万纯电SUV区间中，内卷十分严重，不仅是自主品牌必争之地，而且是新势力高端产品的红海。

而这个市场，恰恰是BBA“命脉”所在。过去三十年，BBA在中国累计卖出上千万台车，平均成交金额超过30万元，这让其成为社交场域中的硬通货。

如今，BBA大量用户正在被分流。过去三年，中国品牌在30-50万元市场的份额从3.3%提升到了13.9%，绝对量从10.3万辆提升到了45.8万辆。与此同时，新创品牌在30-50万元市场的份额，也从2.4%提升到了11.3%。

好消息是，BBA扳回一城的气势和果断仍在。作为燃油车时代的佼佼者，奥迪正在发起历史上规模最大的电动化产品攻势。2025年之前，将会发布20余款新车型，其中10款为纯电动车。

目前，30万级的豪华紧凑型纯电SUV——奥迪Q4 e-tron，已经凭借自身产品力在“卷”字当道的电动化时代站稳脚跟。

奥迪Q4 e-tron站稳脚跟

今年以来，奥迪Q4 e-tron销售曲线呈现出明显的爬坡与上升趋势。1月份，销量数据还在三位数徘徊；到了6月，单月销量已经突破2300辆大关，领跑传统豪华品牌纯电SUV。

很显然，Q4 e-tron“慢热”来得及时且珍贵。它既消除了对传统豪华品牌电气化的误解，更是对奥迪品牌电动化能力的证明。

很显然，“速度”在当下汽车社会失去了原有宗教般的膜拜。速食社会，慢热反倒凸显成为一种优秀品质。这并不奇怪，汽车行业本来就应该是一步一个脚印夯实、走稳，需要企业在实际运营中不断摸索适合自己产品的发展之路，通过对市场精准把握再不断调整公司的发展战略。

“奥迪Q4 e-tron挺符合我们家的购车需求。”刚刚步入职场的北京青年李扬淡然地解释，“我想要辆电动车，父母觉得BBA名气大，质量可靠。价格也不贵，没毛病。”

李扬从小就是一个听话的孩子，父母都是事业单位的员工，奥迪Q4 e-tron是他们送给儿子的代步车，方便上下班。

作为一款售价入门级的传统豪华品牌电动车，奥迪Q4 e-tron的主要优势还是在于品牌影响力、一眼能认出的家族化设计、一线大厂的精细做工以及不错的续航能力。

“驾驶感受确实二十多万级别数一数二。如果能够将动力调得再激进一些、更有科技感一点，就更好了。”李扬若有所思。

市面广为流通的中高档纯电SUV（主流的）多半以新势力产品为主，而新势力车型无论在设计端还是细节的用心和用料上呈现出的更多是“简约”，而非真正意义上的“豪华”。BBA是人们公认的豪华品牌，其中的任何一家品牌都有着深入骨髓的豪华基因。

Q4 e-tron是MEB平台下首个量产的纯电豪华SUV，将同价位竞品进行配置对比，可以发现Q4 e-tron显然更能体现出豪华品牌的制造态度和匠心精神。

从日常驾驶的角度看，Q4 e-tron的两驱和四驱版，都完全足以应付各类场景的动力需求，这点和它相对传统的设计风格一样，Q4 e-tron没有在加速性能上进行“大跃进”，而是依然维持在了日常家用所需要的程度。

其中，奥迪Q4 e-tron四驱车型搭载quattro电动智能四驱系统，百公里加速仅需6.8秒，由于车辆动力分别由独立的电机提供，使得前后桥动力分配完全解耦，车辆在不同驾驶模式下行驶特性差异的范围得到极大提升。

更为贴心的是，虽然引入了新款车机系统，全面满足消费者对自动驾驶、车联网的需求，但考虑到用户使用惯性，Q4 e-tron依旧保留了部分实体按键和常规的操作逻辑，这些功能键都设置在易于触及的位置，真正做到了饱含人文关怀的技术创新。

作为一个豪华品牌车型，Q4 e-tron在内饰用料算上也比较下本，身体接触的区域都采用了软质材料包裹，缝线的针脚也很均匀，当然镀铬、钢琴烤漆和纹理装饰也不能少，这些都是能够提升精致感的材料。

不仅如此，奥迪Q4 e-tron将增强版的虚拟座舱划分为四个数字控制区域，并且整个仪表区域都营造出双层悬浮式效果，采用悬浮式设计的中控台与战机式空调出风口相结合，给人一种坐在飞行器里的既视感。

得益于出众的产品实力，自2022年下半年上市以来，奥迪Q4 e-tron已先后获得业内多项权威奖项的肯定，并在用户群体中建立起良好的口碑。

底蕴深厚，加速转型

能否顺利完成电动化转型，关乎着每一家燃油车企业未来的命运。

随着整个行业的重新洗牌，大量入局乏力的传统车企和中小车企陆续被出清，国内新能源市场“马太效应”越发突出，市场份额基本掌握在前十大车企手中。

相比之下，BBA“大象转身”虽不容易，但凭借其在造车底蕴、造车经验、乃至供应链管理方面的实力，依然有着追赶的可能性。

面对新势力们的冲击，奥迪正在不遗余力地加快创新步伐。2023上海车展，奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，显示出在华加速电动化转型的决心。

预计在今年下半年全球首发即将投产的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback两款产品，将搭载与保时捷共同开发的全新PPE平台，提供800V电气系统和强大、高效的电动马达。

未来的纯电出行，不仅是一个产品，更是一种全新的生活方式。从燃油到电动的转变不仅是车辆驱动技术的转变，还伴随着车机智能化以及用户使用需求的转变。

目前，奥迪已在中国建立了德国之外最大的奥迪中国研发团队，该团队拥有超过90%的中国本土化研发人才，他们将帮助奥迪重新理解中国用户的喜好。将生产在内的供应链本土化，以及针对智能化和电动化技术进行研发本土化，是BBA面对电动车在中国市场上快速崛起做出的决策改变。

值得关注的是，电动化是一个转型过程，并非一蹴而就，强调深厚积淀，更讲究“慢热”。

通过持续深度洞察行业变革，奥迪在大力研发全新纯电动车型的同时，也在加快组建自己的新能源生态系统。以奥迪Q4 e-tron为核心，一汽奥迪已经在购车、补能、用户运营等领域建立起完善的服务体系。以补能体系为例，一汽奥迪目前已覆盖近300个城市，28万个第三方充电桩，100个经销商超级充电站，实现核心城市5km商圈饱和覆盖。

过去三年来，经历了狂飙猛进的高速增长，中国新能源市场精彩纷呈，也乱象横生。时代激荡的洪流中，“速食”确实会侵占人们的注意力，但在未来出行这个话题上，品质、稳定、可靠，永远是用户恒定不变的最大公约数。

如奥迪品牌口号：Future is an attitude，未来不仅是一种态度，更是品牌进取精神之所在。当大象完成转身，或许能给整个汽车市场带来不一样的惊喜。