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对于国内主流的中型SUV市场而言，汉兰达是最让消费者熟悉不过的一台车了，从上市至今一直保持着高位，销量与人气不减，原因无外乎其口碑较好，实用舒适的大空间、安全可靠、省油省心这些优点深得市场认可，产品力均衡。2009年由广汽丰田引入国内，正式国产化，至今已有13年的时间，国内累计销量突破140万台。
尽管现在中型SUV市场内的竞争很激烈，伴随着新能源汽车的发展，新能源车型扎堆进入中型SUV领域，而依然凭借着高品质、综合产品力奠定了在国内中型SUV市场上的地位，大7座车型更是深受商务出行和家庭奶爸的喜爱。转眼间来到了2023年，汉兰达新增双擎精英PLUS三款车型，起初我原以为在中国品牌车型不断发力的今天，汉兰达这样的车型并不会带来多大的亮点，但当我看到新车后，汉兰达这一次的改变让我感动，在体验过两驱精英版之后，这台车的综合表现超出我的预期。
年轻化、时尚化、沿续经典式设计
全新汉兰达双擎精英PLUS版，基于丰田全新的TNGA-K高端打造，在整体设计方面与22款车型变化不大，前脸沿用了大尺寸的进气格栅设计，内部由黑色条状饰条进行搭配，车身线条干练硬朗，曲面上扬的设计风格让侧面看起来也有力量感，整体在设计方面营造出了良好的视觉氛围感和运动感。
TNGA-K架构，产品力得到提升
车身尺寸方面，汉兰达双擎精英PLUS版长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，在TNGA-K架构的优化下，使车辆的稳定以及操控性能以及零部件所占用的空间比例得到了不小的提升，具有主流级中型SUV的水准，TNGA-K架构可谓是“如虎添翼”，使汉兰达的综合产品力得到了进一步的提升，2850mm的轴距既能保证三排乘员舱的空间相对宽裕，又能够提供良好的后备箱装载能力，这也是在丰田先进开发平台下所给到的优势。
简洁明了，更加注重实用性
内饰方面，全新汉兰达双擎PLUS版，依旧沿续了经典的家族式设计，主打日系车的简约实用风格，布局合理，以实用性为主，在用料以及做工方面还是比较不错的，此次在配置方面有所增加，加入了悬浮式中控屏设计，增配360导航一体机等配置，使车内科技感得到了很好的提升。
实用性更强、综合续航是亮点
汉兰达全新23款精英PLUS版，在满油的状态下，免充电1000+公里长续航，在智能电混的加持下，百公里油耗仅为5.3L-5.8L，兼具长续航与经济的用车需求，相对于市面上有些插电式混合动力中型SUV在亏电状态下等同于油车的油耗表现，汉兰达做到了长续航并且兼具用车成本的经济性。
舒适安心才是家用车的定义
汉兰达的定位就是一台主打家用实用性的中型SUV，那么一台家用实用性的SUV应当具备宽大舒适的空间，经济的用车成本，可靠性以及成熟性，它不仅提供5座与7座可选，前麦弗逊式后多连杆悬架，在悬架调校方面为车子提供足够的支撑性的同时兼具了良好的舒适性，这也是丰田汽车对于家用级用车的造车理念。
从动力来看，2.5L发动机+智能电混这套动力系统，成熟性不在话下，历经4次换代到如今的第5代THS II双擎混动系统，已有25年之久，截至目前，丰田的混动产品累计销量突破2000万辆，远销全球90多个国家，质量及技术已经非常的成熟，双擎混动系统得到了市场及用户的认可，这也与消费者的需求不谋而合，品质方面有保障，并且2.5L发动机最大功率为192马力（141km），峰值扭矩为238N.m，对于日常生活用车来说，这个动力足以够用。
而我试驾的是汉兰达双擎2.5L两驱精英PLUS版，从综合用车角度来看，虽说现在新能源电动化汽车成为主流，但是多数消费者还是会优先选择燃油车作为家庭出行代步的车型，通过此次的让我感受到最多的还是丰田汉兰达在动力与油耗方面的表现，在提供充沛动力的基础上，发动机与变速系统配合默契，换档积极，不会感受到它的顿挫感，平顺性方面表现出色，的质感表现很好，而6升以内的油耗表现确实超出了我的预期，大7座中型SUV能保持这么经济的油耗，确实让我看到了丰田在智能油混系统上的优势。
试驾完后，销售人员对我讲现在汉兰达23款精英PLUS版为用户送福利，全国经销商首次限时优惠2万，增配不增价，产品力得到提升，价格反而降了，这对消费者来说无疑是一件好事。丰田变了，变得更加讨好国内的消费者了。
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