带电之后乐趣更多｜试驾皓影e:PHEV & e:HEV

全新一代皓影应该是市面上为数不多同时具备燃油、混动、插混三种动力的车型，刚刚上市的全新一代皓影e:PHEV&e:HEV，用很有诚意的价格来跟消费者见面。全新一代皓影e:PHEV车型共3个版本，市场指导价22.59万元-25.99万元；e:HEV车型共5个版本，市场指导价19.99万元-26.39万元。

在全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市发布会现场，主办方给现场观众畅想了拥车之后的生活，这台车的目标消费群体是追求高品质生活的都市青年，他们买车除了通勤之外，更多的时候就是开着它游山玩水去享受生活。

那么全新一代皓影e:PHEV&e:HEV，在加了“电”这个动力能源之后，开起来究竟怎样？“电”能让拥车生活更快乐吗？“电”是续航焦虑的起源吗？

带着这些问题，我开始全新一代皓影e:PHEV&e:HEV的试驾。

“带电”更快乐

开纯电动车总会有续航焦虑，这是不可避免的，毕竟充电桩不像加油站那样方便那么多。但是混动和插混，就不一样了，没有续航焦虑，电是锦上添花，是让动力up、油耗低的最佳助攻。当然了作为电驱混动鼻祖的本田，它的e:PHEV和e:HEV能力就更强了。

全新一代皓影e:HEV搭载的是本田第四代i-MMD双电机混动系统，本田的这套系统技术沉淀20多年，整个系统构造非常可靠，全新2.0L直喷阿特金森发动机、全新双电机内置E-CVT，更搭配业内领先的“两挡模式”。在油耗和性能之间做了一个完美的平衡。有些混动车型为了追求低油耗而牺牲动力和性能，但是本田骨子里的性能让它没有这样做。

本田“以电为主”的电驱混动路线，天生拥有“SPORT”基因，具有模式高效、性能强劲，操控精准的技术优势，连续两年荣获全球“沃德十佳发动机”称号。

给我的驾驶感受是灵动和轻松，甚至还有些愉悦。两档直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，不仅初段加速有力，中段加速也是很厉害，尤其是走高速路的时候，动力说有就有，踩油门的时候你不会觉得吃力。而且还新增低速直驱模式，去野外爬坡的时候，也是轻松自如。再加上e:HEV车型有四驱版本，那去越野绝对够用了。

全新一代皓影e:PHEV的驾驶感受跟e:HEV差不多。

不同的是，皓影e:PHEV的动力系统是基于第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，搭载高性能大容量电池，可以纯电行驶，NEDC纯电续航可达91公里，日常上下班通勤的话，用纯电更环保也更省钱。

值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV首次应用B挡，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车。

所以带电的快乐，全新一代皓影e:PHEV&e:HEV都能给你。

魔术空间更温馨

作为空间魔术师的本田，在皓影上也是下了功夫。

全新一代皓影e:HEV长/宽/高分别为4716mm/1866mm/1691mm(顶配)，车长相比现款增加82mm，轴距增长至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，达到了同级SUV的尺寸天花板。

车身尺寸加了之后，带来的就是空间上的舒适。首先看后备厢，全新一代皓影后备厢采用高/低二段活动地台设计。e:HEV版后备厢空间容积为586L；e:PHEV版后备厢空间拓展为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

无论是前排还是后排座椅，整个设计很人性化，符合人体工程学，软硬适中，长时间乘坐也不会觉得不舒服。

整个内饰设计是家用SUV该有的样子，舒适质感，虽然没有刻意营造的豪华感，但是主打的就是一个全家的快乐空间。

在这个快乐的空间里，有全家人都会用的Honda CONNECT 3.0 智导互联，无论是语音控制，数字钥匙、手机控车还是车家联动，都能给你智慧的生活。ANC主动降噪、BOSE音响，出行路上欢乐加倍。

智驾水平更高

最后我想说下全新一代皓影上的Honda SENSING 360安全超感系统。不要怀疑资深车企的智驾水平，只不过他们没有大肆宣传，丰田、本田、宝马、奔驰，等等资深车企，他们的智驾功能更加符合驾驶员的驾驶逻辑，而不是工程师逻辑。

在试驾路上，特意体验了一番，新增的ACC Corner Speed Assist弯道智驾，可以自动道路弯道曲线，并且实时调节过弯的车速，过弯的过程就像老司机一样。

另外一个新增的ALCA变道智驾，打转向灯后会有一定的转向力，辅助车辆实现平稳变道，同时车身两侧及后部场景会通过摄象头无死角地在大屏上显示，远离视线盲区。

整个试驾下来，我觉得全新一代皓影e:PHEV和全新一代皓影e:HEV，确实是台不错的车，性能舒适智能兼而有之。如果你家里有充电桩，我强烈建议你买皓影e:PHEV，因为日常驾驶更加节省。