真A+级家轿对决：面对东风标致新408，为何速腾占下风？

当“A+”这个概念满天飞的时候，我们发现在这个新建立起来的细分市场里，开始逐渐有了标准，而其中有一个硬性条件可以直接把大众朗逸、日产轩逸的“真伪”给识别出来，那就是车身尺寸。当我们用超4700mm的车身、超2730mm的轴距来筛选A+级家轿时发现，没几台车能达到这个水准，而今天我们看到的东风标致新408与大众速腾便是其中屈指可数的代表。

为了让这样的“真A+”对比更为直观，我们选择了两款车型参与讨论，东风标致新408这边是一台售价为11.47万元的2022款1.6T 追光版，而大众速腾则是一台15.89万元的2023款300TSI DSG超越版。

在空间方面，东风标致新408与大众速腾都拥有超4.7米的车身长度与2.73米的车身轴距，这使得它们在实际的空间能力方面都达到了真A+水准，即便是对于180cm的大高个来说，座舱也能保障人体反馈是宽敞灵活的。换言之，在大众朗逸、日产轩逸等10万元级家轿车，都普遍以3指、1拳半的后排直观空间标准示人时，这两台车的头腿空间却都分别超过了1拳、2拳（测试者身高标准为178cm）。

但在对于空间的高品质属性打造方面，东风标致新408更加用心，或者说是更舍得下成本。东风标致新408采用了新一代3D i-Cockpit唯我座舱设计，在对于整个车舱的装饰中，车辆使用了大量更利于环保与人体健康的TVOC材料，甚至包括藏于车身面板之中的11种隔音棉都是完全由绿色环保材料打造而成，既带来了空间中的宽敞舒适，也保障了乘员的人身健康安全。当然，全系标配的双温区控制空调也是东风标致新408的一大优势，在接近16万的大众速腾还在使用手动空调与选装双温区的情况下，它不仅实现了全自动，还加入了CN95空气滤净器，用以保障舱内乘员的一呼一吸。

在性能方面，尽管大众速腾有了一台基于新平台升级打造的1.5TSI Evo发动机，可仍旧在向低油耗妥协的它，在保持250N·m峰值扭矩的同时，还是只提供了118kW的最大功率，而大众祖传的7速DSG干式双离合在低速顿挫问题上也没能彻底解决。

而东风标致新408则迎来了一台1.6THP发动机，在保持与大众速腾相同的扭矩的同时，它不仅能将峰值扭矩保持在更大转速范围中，还带来了125kW的最大功率，无论是起步加速，还是225km/h的最高速方面，都比大众速腾300TSI要更出色。更重要的是，东风标致新408在传动上选择了6AT变速箱，绵密的齿比让它在平顺性与稳定性方面都要更胜一筹。

而法系车在长期的汽车开发中一直都拥有底盘方面的特色优势，东风标致新408身上所拥有的便是CLDR大师级底盘调校，其在确保基础滤震舒适的同时，还保留了一些法系赛车的运动基因，让其在轮上响应速度、横向支撑刚性等方面都要更胜一筹。

不光是空间与性能，这两款车也都是那种可以凭借设计出圈的高颜值选手。大众速腾是凭借中改带来的格栅扩张与保险杠改造，降低了过去的年纪感，让它高度成熟的视觉设计中多了几分高级。

而东风标致新408则干脆是突破了非豪华轿车的限制，应用了一套极具辨识度的“狮魂美学”，狮爪大灯、全熏黑尾灯以及带有渐变效果的星动点阵格栅中网，都是把它的品牌个性给发挥到了极致，而且它在更换全新雄狮车标后，甚至连尾标字体、字号等细节都再度完成了优化调整，把A+级的这个“+”号给做到了极致，用10万级价格诠释了真正的A+级越级品质。

显而易见的是，这台在价格上就便宜了超4万元的东风标致新408，是携带着与生俱来的性价比优势，可这性价比并没有让其放松空间舒适、核心机械硬件等标准，配合其比严谨德系更放得开的法系高颜值魅力，在A+级家轿市场里，东风标致新408似乎已经重新站在了金字塔尖上。