和主流SUV上擂台，才知道全新荣威RX5被严重低估

诞生于2016年的荣威RX5，曾是当之无愧的“爆款”，作为国内首款“互联网汽车”，荣威RX5深受消费者追捧，并取得了超百万辆的销量成绩。

然而随着汽车市场向新能源发展，传统燃油车内卷加剧，第三代荣威RX5虽全面革新，但声量渐弱，它就像一个怀才不遇的悲情英雄，尽管腹有诗书气自华，但藏深山，束高阁，缺少一个向公众肆意表现的机会。

荣威不想让全新RX5这样的好车被埋没，所以大摆擂台，开始向市场中的主流SUV“宣”战。

这次多车对比有两大看点值得关注：一是不挑对手，不仅仅是哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的自主品牌，甚至连大众途观L、别克昂科威这样的合资产品也加入其中；二是全面PK，荣威不搞“以己之长攻敌之短”的战术，从外观内饰，车机智能，再到操控动力、乘坐体验全维度对决。

动力操控PK

这次前来PK的车型都搭载了小排量涡轮增压发动机，排量以1.4T和1.5T为主。

全新荣威RX5全系都搭载了一台1.5T发动机，动力相较于老款车型有所提升，最大功率达到了188马力，峰值扭矩也达到了300牛·米，这个输出数据甚至不亚于一些2.0T的发动机，而传动系统与之匹配的是一台7速双离合变速箱，动力总成达到了主流水准。

笔者先体验了全新荣威RX5，随后又试驾了哈弗H6、长安CS75 PLUS等竞品车型，在动力层面，全新荣威RX5和长安CS75 PLUS的发动机参数几乎一致，低扭都非常强劲，但由于RX5采用的是双离合变速箱，换挡速度更快，加速更丝滑顺畅。而相比哈弗H6，全新荣威RX5不论是动力还是转向手感，都更有乐趣。

其实不仅仅是自主品牌，与大众途观L、别克昂科威这样的合资产品相比，全新荣威RX5也不落下风，途观L的1.4T版本仅有150马力和250牛米的数据，百公里加速10秒开外，与主角188马力/300牛·米的动力参数相距甚远，更别说荣威RX5仅8秒出头的零百加速了。

在麋鹿测试、极限转向测试、斯拉姆绕桩测试等项目中，全新荣威RX5的驾控也给笔者留下了深刻印象，相比于CS75 PLUS、哈弗H6搭载的C-EPS电子助力，全新荣威RX5搭载了与途观L同款的DP-EPS电子助力转向系统，性能上限更高，使其可以打造14.8的运动型转向比，带来更灵敏的转向、更精准的操控和更佳的手感驾控体验，让转向更轻松。

同时，全新荣威RX5还具备了方向盘手感轻重的无极可调功能，相较于传统的3挡调节性能更优，用户可根据自身习惯个性化设定，增加了弯道上的行驶乐趣及中低速的灵敏性。所以相比之下，全新荣威RX5在场地中的表现更加得心应手。

设计用料对比

虽然外观内饰见仁见智，但设计是品牌最好的翻译官，从某种意义而言，内外饰是否足够惊艳决定了消费者有没有兴趣去了解这台车。

换代之后的荣威RX5造型可以说是脱胎换骨，气场直逼豪华品牌，它的前脸看起来非常的夸张，超大面积的格栅名称为数字化凤羽，灵感是凤凰展翅的瞬间。虽然是紧凑型SUV，但它的尺寸可不小，长度超过了4米6，配合20寸的大花瓣轮毂，有一种蓄势待发的感觉，RX5的尾部采用了贯穿式尾灯设计，造型同样非常时尚。

事实上，让人心生好感的不仅仅是全新荣威RX5的外形，坐进车内，我们同样能够看到让人惊喜的设计。

纵横交错的中控台营造出更有层次的空间感，大量皮质材料的运用也让内饰豪华感在同级中处于领先水平，尤其是门板上的装饰，对内饰的氛围起到了调节，顶配车型还有256色氛围灯，夜晚效果会更好。

27英寸可滑移屏幕是内饰最大的亮点，在主驾一侧时可以当做常规的仪表盘以及中控屏幕，到副驾一侧时则可以当做娱乐屏来使用，满足不同行驶状态下的运用，又不会像三屏那样留个设计师发挥的空间不多。

在乘坐的空间和舒适性上，全新荣威RX5的表现也是可圈可点，座椅坐姿设计合理，内部空间感也不错，同时它还有着丰富的储物空间，电子挡把带来的大储物格放置物品很方便，还有全景天窗来增加车内的宽敞程度，这些表现都很主流。

另外在整车的滤震、隔音等方面，全新荣威RX5也下了很大的功夫，比如在底盘上采用比途观L更大的衬套来减小振动，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，以营造电车级的静音品质。

智能化比拼

在智能化方面，全新荣威RX5也拥有一定的优势。

27寸的滑移屏可不只是样子货，它采用了洛神智能座舱系统，内置了高通骁龙8155芯片，流畅度堪比iPad。而且里面拥有非常丰富的app，在车里看电影也不在话下；时下流行的语音控车、4G网络、Wi-Fi热点、OTA升级也应有尽有……

只需一句“你好，斑马！”即可激活语音操控功能，它不仅具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力，还支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。在整个对比过程中，全新荣威RX5几乎没有出现合资和竞品车在交互过程中出现的唤醒延迟、反应卡顿等情况，可见算力之强大。

在驾驶辅助层面，全新荣威RX5达到了L2级，支持0-120km/h自主跟车辅助、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急刹车系统、LDW 车道偏离预警、LDP 车道偏离辅助系统、ELK 紧急车道保持、TSR 交通标识限速提示等功能。

在场地试驾当中，我们比较喜欢用360全景影像，它能够全方位展现车身周围的情况，哪怕是狭窄的弯道，也不会碰到旁边的桩桶。另外在日常使用中，全新荣威RX5配备的AR实景导航、MR场景重构、内置式行车记录仪也能给行驶带来极大的便利性。

在整个智能化板块，全新荣威RX5无论是车机的智能化、响应速度、人性化还是驾驶辅助系统的便利性上，都拥有一定的优势，如果相比合资产品的话，那么就是绝对的优势。

写在最后

对比之后不难发现，全新荣威RX5无论是造型还是内饰，做工还是用料，都堪称精湛，而且在动力操控方面也不逊于主流竞争对手，智能化和驾驶辅助系统更是武装到牙齿，完全可以满足当下消费者对于15万级SUV的全部想象，可以说是一款被严重低估的车型。