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现在的新能源汽车五花八门，仅驱动形式就有插混、增程、纯电、氢动力等，在目前的用车环境下，插混系统的新能源汽车无疑是最适合中国用户使用的，因为插混车型具有以下几个优点。
首先是绿牌，在一些限购的城市里，绿牌相比燃油车具有明显优势，其次是动力，插混车型可以电驱动，也可以发动机直驱，驾驶更加畅快。最后就是续航，插混车型的续航轻而易举就可突破一千公里，完美解决纯电车型的续航焦虑，比燃油车的用车成本更低。
细心的朋友不难发现，目前在售的插混车型里，自主品牌可谓是百花齐放，合资品牌相比燃油车领域的强势，似乎在新能源汽车中发力较晚。我们平心而论，不论是燃油车还是新能源汽车，它都是一个极其复杂精密的工业品，必然需要深厚的造车底蕴做支撑，谈起谁是汽车界的“技术控”，本田自然是许多人心中的答案。近日，广汽本田刚刚发布的皓影e:PHEV，让我们再一次见到了这个世界级汽车巨头的技术储备。
皓影e:PHEV作为一台可以悬挂绿牌的本田车型，就非常值得车迷期待。新车基于Honda Architecture新架构打造，在我看来非常具有竞争力，因为它的动力系统是在第四代i-MMD双电机混动的基础上，额外又增加了一台插混系统。喜欢本田的同学应该都清楚，i-MMD混动系统是本田的一大秘密武器，它被广大车友誉为最运动的混动系统，动力爆发更强，同时还拥有极佳的燃油经济性。
目前本田在售的绝大多数车型中，都有搭载i-MMD混动系统的车型，通过这么多年的市场验证，这套混动系统不仅好开好用，同时还拥有出色的可靠性，这次本田为这套系统加入的可充电插混系统，无疑让它的体验达到了更优秀的水准。先介绍一下机械层面，2.0L发动机，拥有150匹马力，采用阿特金森循环，热效率高达41%。与之匹配的还有E-CVT变速箱，前桥安放了一个驱动电机，184马力和335N·m，同时在底盘还加入了一块17.7kwh的电池组。
这套动力系统拥有多种工作模式，纯电模式、油电混动、发动机直驱等，其中纯电模式的NEDC续航里程为91km，完全可以满足城市内一天的代步需求，如果自家还有充电桩，这个用车体验和用车成本的优势是燃油车所不能相比的。整套系统的百公里综合油耗仅需1L，即便是完全把它当作燃油车使用，在不充电仅加油的情况下，百公里馈电油耗也仅需4.8L，它的综合里程高达1060km，结合现在的油价，算下来在馈电情况下，一公里的用车成本也仅为4毛。
能做到如此优秀的燃油经济性，就不得不提皓影e:PHEV的发动机两档直驱。本田的工程师为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，以此提升高速行驶的最高时速和再加速性能；并新增低速直驱，实现高/低两挡直驱结构，变身爬坡王。这也是它可以做到“有电没电，快省稳不变”的秘密。从实际的驾乘体验来看，皓影e:PHEV的动力系统，依旧是经典的本田风格，动力充沛、爆发有力，兼顾出色的燃油经济性，非常符合现阶段家庭用车的需求。
作为一台新能源汽车，本田皓影e:PHEV全系标配L2级辅助驾驶功能。它所搭载的Honda SENSING安全超感系统，多达9项辅助驾驶功能，同时具备5项驾驶安全感应。常规的自动跟车巡航就不多赘述，比较有亮点的是它可以根据路况，通过电脑分析，实现自主在弯道中进行智驾，或自主实现变道等功能，同时还可以识别出交通标识等信息，无论是高速驾驶，还是城中拥堵的路况，它都可以安全的为你减缓驾驶疲劳。
作为一台家用SUV，皓影e:PHEV的空间实用性和人体工程学依旧处于行业领先。首先来看数据，它的长宽高分别是4716/1866/1681mm，轴距为2701mm，仅从数据来看它是一台主流紧凑级SUV的水准，而实际的体验是它完全可以媲美很多大5座SUV的空间，这一切就源自于本田大名鼎鼎的MM理念。MM理念总结成一句话，“乘坐空间最大化，机械空间最小化”，就像买房一样，本田通过MM为你打造同级最小的公摊面积，那你的实际得房率是不是自然就变高了？
在这个“颜值即正义”的时代，即便机械再出众，没有好看的“皮囊”，相信也很难让大家对它一见钟情。全新一代的皓影e:PHEV前格栅采用类似分层式的设计，上半部分与两侧头灯组相连，提升车辆的视觉宽度，下半部分则采用了“大嘴”式设计，车辆的气场得到显著增强。车身大量运用钢琴黑镀铬涂装，体现在下格栅、外后视镜等细节处，更具时尚动感。
车尾部分，新车采用简约的设计，利落的线条感和偏方正的整体造型，使尾部更具辨识度。尾灯组布局狭长，采用黑化的设计与后风挡相融合，这也使得尾部看上去更加舒展。此外，新车还将继续采用双边双出式排气，并用镀铬材质点缀。
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