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好/坏都说清楚,本田第四代i-MMD混动改哪了?

日前,广汽本田全新一代皓影正式上市,该车提供260Turbo燃油版、e:HEV混动版,以及e:PHEV插混版三种动力可选,指导价19.99-25.99万元。至此,包含广本型格、皓影、雅阁,以及东风本田思域、CR-V、英仕派(已下线/未上市)在内,本田汽车旗下主流轿车/SUV车型都有已完成从第三代i-MMD(锐·混动系列)到第四代i-MMD(e:HEV系列)的切换。

今天我们就来聊聊,本田汽车最新研发的第四代i-MMD混动系统相比上一代究竟有哪些革命性的改变?具体到产品层面,同样是第四代i-MMD序列,不同车型之间又有哪些细节差异?

 ●什么是本田i-MMD混动方案?

第九代雅阁Hybrid


第十代雅阁锐·混动

本田汽车最早在国内推出i-MMD油电混动车应该是第九代雅阁车型(2016款),这台车的出现奠定了本田在混动技术领域“混动专用发动机+双电机单元”的发展思路,相比于当时欧美系的P2布局插混车解决方案,其最大的特点是取消了独立的变速器机构,主要通过两台电机和发动机的机电耦合,实现整车的功率分流以及车速调节,并一直延续至今。

第三代i-MMD混动方案

而实际上,这种不带独立变速器的混动技术路线,也是包括丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、吉利Hi·X、奇瑞C-DM在内的,几乎所有中日系混动车的主流方案。相比之下,以帕萨特PHEV、宝马535Li为代表的德系P2布局混动方案反而越来越边缘化。

液压离合器实现动力耦合&解耦

具体到技术细节,当时的第九代Accord Sport Hybrid(2016款雅阁混动)已经开始使用混动专用的2.0L自吸发动机,并通过高压缩比的阿特金森循环提高整机热效率;与之匹配的则是带发动机直驱模式的同轴双电机单元,主要通过一组离合器实现发动机和电机的耦合&解耦,不过当时的电机都还普遍使用传统捆扎式漆包线绕组,功率密度比较低。


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