如果日系车、德系车相撞，会发生什么？哪一个更结实

如果日系车、德系车相撞，会发生什么？日系车采用“能量吸收”的设计理念。简单来说，吸能设计就是利用汽车除乘客舱之外的部分作为塌陷吸能区，可以缓冲碰撞以及行驶时碰撞时受到的压力，从而减少乘客数量和受伤的危险。

由于这种吸能设计，车身重量大大减轻，以中型车为例，日系18车一般重量在1100公斤左右，而德系车则在1300公斤左右。相差200KG，相当于3辆成人车。人的体重比例接近20%，所以油耗也会减少。

至于德系车的车身结构，德系车采用的是高强度强化吸能前后保险杠，这一点与日系车正好相反。车身中其实并没有太多的优点，反而有很多缺点，影响汽车的起步加速度、影响汽车的制动距离、影响汽车燃油的经济性、影响汽车的操控性等等。

市面上的日系车其实并不轻，与德系车、美系车相比，重量上并没有太大的差别，日系车主要采用铝合金发动机和CVT齿轮箱，可以大大减轻车重。关于车重我就不详细说了，大家可以自己查数据对比一下。

如果日本车在高速公路上与德国车相撞，可以说两败俱伤。一旦发生高速碰撞，汽车的安全就无法得到很好的保证，会对车内乘员的生命造成非常严重的威胁。所以，没有绝对安全的汽车，只有学会安全驾驶的人。

相比汽车安全，个人的驾驶技术和安全意识同样重要。目前市场上的车也都在往更加平衡的方向发展，可以看到追求舒适性的凯美瑞采用了全新的TNGA结构，操控性也提升了不少，尽管号称别克国内在燃油经济性上也下了不少功夫。

而追求运动性和驾驶性的宝马也在舒适性上妥协了，就连我们的自主品牌汽车也在追赶汽车中心。在IIHS碰撞测试中，一辆面包车被用来与一辆汽车相撞。碰撞后可以看出，该车车头的损伤比皮卡更为严重。

原因是，由于皮卡车尺寸较大，前防撞梁的位置险些撞上了轿车前防撞梁，撞到了车内行人保护装置。因此，这是一种典型的攻坚克难的做法。车身框架所用钢材大部分为热弯型钢，有两个关键性能指标，分为抗拉强度和屈服强度，且两项齐全。

衡量车身所用钢材的材质，要看车身中高强度钢的比例。一般来说，高强钢的比例越高，高强钢的性能（Mpa）就越好。关于这一点，大家可以看一下中汽协的碰撞项目，其中只有时速50km/h的100%正面碰撞试验，其余都是偏置碰撞。

为什么只有50km/h时发生正面碰撞，而60、70或100、120km/h时没有正面碰撞？原因是，如果超过50km/h，车顶能顶住，乘客也顶不住，要么死要么受伤，所以没必要测试。

只有当车辆速度低于某个速度值（50以下）并且德国人和日本人发生碰撞时才值得讨论。毕竟，如果速度太高，两辆车都会被撞成碎片，这无非是最坏的情况，讨论也毫无意义。

关于这一点，大家可以看看Chedi进行的64km/h50%偏置碰撞，以及卡罗拉和速腾的碰撞测试。两车如期相撞后，速腾并没有出现明显塌陷的情况，车辆损坏正常，车门也能正常打开。

国产汽车通常采用承重结构。车辆没有大梁，发动机、变速箱等结构件集成在车身内。具有稳定、重量轻、噪音低等优点。但车身强度不如非支撑结构，换句话说，即碰撞安全性能不如非支撑结构。

同样是承重车身结构，底盘类型、材料、工艺、塌陷吸能等方面存在差异。直接影响安全。