解开海外布局“两把锁”，比亚迪海外格局初显

作者：那辆车评
2023-07-08 19:56
3.72万

2023年已经过半，1-6月份，中国汽车工业向全世界，交出了一份为之震惊的答卷。不仅国内市场实现产量和销量的大幅攀升，在出口端，中国品牌的成绩也相当傲人。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2023年1-5月，中国汽车整车出口总量为193万辆，同比增长80%。其中乘用车出口总量为146.7万辆，同比增长96.6%。汽车出口总额2667.8亿元，同比增长124.1%。其中，俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国的中国汽车品牌出口金额正在不断攀升，欧洲地区的比利时、俄罗斯和中东地区的阿联酋，增速最为明显。

这里，就不得不提近三年来，中国销量的新科冠军比亚迪了。在2023年上半年整体产销成绩相当突出。

国内方面，2023年6-7月比亚迪完成唐汉家族、秦家族各100万辆的交付成就，达成上半年125.56万辆汽车销售的历史成就，成为中国汽车当之无愧的销冠。在今年1-6月，比亚迪也已经实现了7.43万辆的海外销量，并且总体订单也一直在不断攀升当中。那么是不是意味着比亚迪年海外销量只能控制在15万辆左右呢？

其实不然，总体还是因为受到船舶海运运力以及海外生产基地不足的影响，制约了比亚迪海外版图的扩张。

首先，就是船舶海运运力问题。

因为早前受到疫情的影响，导致滚装船的整体运力以及船只数量，都面临着下滑或调低预期的情况。中国汽车品牌的出口，很大程度上都依赖大型海运滚装船的运输。而2023年有时疫情放开过后的第一年，出口总量开始出现爆炸性的增长。那么，这也就出现了海运供需不对称的情况。大量的中国品牌的优秀车型，无法及时在生产地所在最近港口，通过滚装船发运海外市场。

滚装船短缺和海运运力不足，对比亚迪海外出口业务以及整体的布局，产生了相当大的制约。

在今年Q1，因为滚装船短缺，没有办法及时发运海外市场，导致比亚迪海外市场的订单出现了大面积供不应求的情况。整体订单的交付时长超过了2个月。严重拖后了比亚迪原有海外市场布局的计划。

为此，在今年年初，比亚迪针对这种状况，及时向中国船舶集团旗下广船国际下单生产自家的海运滚装船，2艘比亚迪7000 CEU双燃料汽车运输船已经确定。而比亚迪关联公司在山东一家船厂将订造的8艘可装载7700辆汽车的运输船，也已经敲定了其中的6艘。与此同时，比亚迪还布局生产4艘9400车位双燃料汽车滚装船。

多艘自主建造的滚装船舶订单的交付，将会极大地减轻海运运力问题的掣肘，为比亚迪拓宽海外出口业务，提供有力的基础支撑。而能装载9400车位的双燃料汽车滚装船下水后，该滚装船亦将成为全球最大型的汽车专用运输船舶，引领全球汽车海运的新格局变化。

其次，中国车企在海外生产基地的布局问题。

早年中国车企还忙碌于在国内市场中站稳脚跟，并没有太多品牌有足够的精力，开拓海外汽车市场。另外，由于关税、贸易及技术壁垒等关系，也让中国车企早年在海外的生产销售，受到了很大的制约。

而随着中国汽车技术的进步，尤其是新能源汽车的高速崛起，以及技术的全球性领先优势，让中国车企终于在汽车工业领域，拥有了绝对的话语权。在海外进行拓产的条件已经成熟。

以比亚迪旗下ATTO 3 （元 Plus）为例，出口海外后，成功斩获新西兰、以色列、泰国等国家或地区连续多月的新能源车销冠。中国新能源车品牌的形象，以及超高的产品力，已经被海外受众所熟悉。

但是，光靠海运这样的单一出口方式，并不能够带来很好的海外市场增量。面对中国新能源汽车格局的逐渐扩大，在海外设立生产、销售基地，是有实力的车企刻不容缓的动作。当中比亚迪作为布局最快、技术最强、关注度最高的后起之秀，更是凭借自身过硬的实力，迅速在海外市场布局。

从去年下半年开始，比亚迪就率先在泰国WHA工业园正式签署土地认购、建厂相关协议。针对右舵车的生产基地，预计在2024年开始运营，年产能达到15万辆，不仅能够满足整个泰国的市场需求，还能够辐射周边东盟国家及其他地区的市场需求。

而在今年7月4日，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额大约45亿人民币。其中，这三家工厂分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。最终落成后，新能源乘用车整车生产能达15万辆。而由该工厂生产的磷酸铁锂电池加工材料，更是可以充分利用当地港口资源，以满足全球市场对新能源产品日益增长的需求。这也为进一步推动比亚迪的全球化进程，打下了强心剂。