官方改装车，巴博斯保时捷911 tubro S

Brabus，国内译为“巴博斯”，也有称为“博速”，国内车迷或许都有听闻过它的名字，巴博斯源于1977年，是德国一间专业改装汽车和游艇改装厂，经过数十年的发展以成为全球最大的改装厂。深受保时捷，宾利，玛莎拉蒂，奔驰等车厂喜爱，一直以官方合作的形式为上述车厂打造了数不胜数的“官方改装车”，所推出的产品也深受各国皇室，贵族，富商等青睐，产量稀少，价格也随之水涨船高。而国内能接触到的，估计就只有少量的奔驰G级巴博斯和较为“亲民”20多万起步的smart fortwo巴博斯了。

奔驰G级巴博斯和Smart fortwo巴博斯。

保时捷911是一个近乎完美的车系——无论在赛道上还是在街道上，它有可以跑出最快的赛道圈速的911 GT2 RS，能在高速路上愉快行驶的911 turbo，绝美造型的911 Targa，甚至他们的机械稳定性还高于绝大部分的性能车和跑车，而来到2023年，保时捷甚至还推出了越野版的911 Dakar。如果追求极端速度，911也可以是一台令人畏惧的速度机器—尤其是如果你知道如何改装的话。

无论是赛道，公路，沙漠，甚至你只是想欣赏它的美，911都有适合你的车型。

而说到改装，就不得不提刚刚提到的巴博斯了，它无疑最懂改装的厂家之一，这家位于德国博特罗普的改装厂很少对保时捷“下手”，但他只要一出手，必定会带来振奋人心的作品，例如这台基于保时捷911 tubor S打造而来巴博斯900 Rocket R

最大的改装厂和最全能的跑车之间，会产生何种奇妙的化学反应呢？

作为巴博斯操刀的作品，毫无疑问会有一套武装到牙齿的外观套件。全车外观增加了大量碳纤维套件。全新的前杠设计加大了散热面积，更大面积的纯碳前唇和尾翼来提供额外下压力。前后叶子板造型夸张的大宽体，而后叶子板的宽体特意在引擎进气口前勾勒出更大面积的集风口，以保证位于车尾的引擎能获得最大的进气量。

这套外观套件，设计出来的目的，不像一些花里胡哨不利于性能的宽体套件那样，让车只能成为仅供观赏“盆栽组”。巴博斯所有的外观套件都是在风洞实验室里进行优化，为了更好的空气动力学，进气效率，散热效率来设计。说直白点，就是一切只为速度。

花重金在空气动力学上和散热做了升级，当然需要更大马力的引擎来与之匹配，巴博斯在这副保时捷3.7升水平对置六缸引擎上进行了升级，把两颗原厂涡轮换成尺寸更大，效率更高的改装涡轮。搭配巴博斯动力程序，更大的进气和由铬镍铁合金制成的巴博斯高性能排气，使其最大马力达到900匹，比原厂911 tubor S的650匹足足高出250匹。多出2.5台飞度的马力。从0到100时速仅需2.5秒（原厂为2.7秒），虽然2.5秒的成绩已经很恐怖，但作为大马力涡轮车，零百加速无法体验到其恐怖之处，相信时速100以后的动态加速才是它最擅长的地方。 

除了动力以外，其他升级包括可选21或22英寸的五辐巴博斯锻造轮毂，采用源于赛车的中心锁止设计，同时轮毂上也有碳纤维内圈，仔细一看，居然发现连轮拱内侧也使用了碳纤维内衬，实在让人“碳为观止”。跑得快当然也要刹得住，刹车系统标配巴博斯大六活塞卡钳和碳陶瓷刹车系统，碳陶刹车比一般刹车更耐高温，能延缓极限工况下出现的刹车过热而导致刹车性能下降。

 在座舱内，大面积的黑色皮革搭配车顶Alcantara装饰，同时门板和座椅上有六边形图案。还有车内外都随处可见的“Brabus”标识及徽章。