试驾一汽丰田亚洲龙，TNGA架构，操控感、性价比同时拉满

其实一汽丰田亚洲龙并不是日系合资车中最为出名的一款车型，像是天籁、雅阁的知名度远远高于亚洲龙，但是亚洲龙确实给我留下最深印象的车型。不是因为亚洲龙本身的硬实力要比天籁、雅阁这些日系合资车要强，而是这款车有着很多其他车型没有的特点。

在我看来，亚洲龙最大的特点有两个，一是安全性拉满，车内搭载的Toyota Safety Sense 丰田智行安全系统，可以让车主驾驶的“无忧无虑”；二是TNGA架构带来很好的操控感，而这也是很多同级别车型“拍马难及”的优势。

一汽丰田亚洲龙在售有9种不同的车型，既然是一款家轿，我们就以其性价比最高的2022款2.0L进取版车型为例，看一下这款售价19.98万，但是终端优惠价16.68万的车型有着怎样的魅力，值不值得我们大家趁着抄底“冲”一波。

外观方面，亚洲龙使用的是一汽丰田家族式设计语言，不过由于车辆推出的时间较长，所以整体造型方面算不上新颖，现在推出的同级别车型，长得一个比一个“浮夸”，而亚洲龙这款当年算得上新颖浮夸的车型，如今已人老珠黄。

前脸部分，亚洲龙有一个超大尺寸的进气格栅，很多人不理解这个进气格栅的尺寸究竟多么夸张，如果我们把前机舱盖的面积去掉，亚洲龙的进气格栅占据了整个前脸4/5的大小，可以说看亚洲龙就是看进气格栅，其余的布局和设计都只能起到衬托效果。

亚洲龙使用分体式灯组设计，不过由于进气格栅太过显眼，所以这么漂亮的灯组也没有很好的辨识度。亚洲龙的灯腔内部结构鲜明，首先是灯腔内部“L”状的日间行车灯，其次是3颗矩阵式的远近光灯组，而且无论是日间行车灯和远近光灯组都使用LED光源，车辆拥有多种不同的灯语效果，具有很好的可玩性。

车身尺寸方面，亚洲龙作为一台4门5座三厢车，有着同级别车型罕见的大尺寸。车辆的长宽高分别是4990/1850/1450毫米，而轴距为2870毫米，接近5米的车长配合14°的接近角，16°的离去角，车辆营造出低趴的造型，配合掀背式尾部结构，具有很好的运动感。

车尾部分，亚洲龙不可免俗的使用贯穿式灯带，很多人觉得这条贯穿式灯带有些老土，但是在亚洲龙刚刚上市时，贯穿式灯带是最为流行的设计方式，车辆的整体设计无可指责。

进入汽车内饰部分，亚洲龙作为一台日系车，走的是日系车省料、实用的风格，不过不是说省料、实用车辆就一定显得廉价，至少亚洲龙并不这样。亚洲龙虽然使用的成本最低的塑料方向盘，但是由于方向盘进行了打孔处理，而且使用三幅式设计，所以握感和稳定性方面没有太大的差错。

亚洲龙车内同时有一台7英寸的仪表，不过由于不是全液晶材质，清晰度和质感都比较一般，自己实测下来，虽然能勉强的完成自己作为一台仪表的作用，但是再多的也就没有了。与该仪表相互匹配的则是一台8英寸的中控屏，内置车辆蓝牙、通话功能。

其实文章一开始我们就提到过，亚洲龙最大的特点之一就是安全性高，车内不仅安全气囊拉满，而且贴心的配备了膝部气囊，Toyota Safety Sense 丰田智行安全系统有着准L3级别的辅助驾驶能力，车主在车内不说是“随心所欲”，但也可以“放浪形骸”。亚洲龙使用的TNGA架构同样让车辆“固若金汤”，一般的小剐蹭根本伤不了亚洲龙分毫。

动力系统方面，亚洲龙搭载一台2.0L排量的自然吸气发动机，这台发动机有着131千瓦的功率和210牛·米的扭矩，发动机使用特有的VVT-iE技术，匹配CVT无级变速箱，车辆有着很好的操控感。值得一提的是，亚洲龙作为一台中型车，每百公里5.8L的油耗具有很好的燃油经济性。

总结而言，亚洲龙是一款真正“物美价廉”的车型，车子买过来一定是要以使用为主，而亚洲龙则专门为车主使用而生。正如我们上文所说，亚洲龙在售共有9款不同车型，其实我们频道不建议大家购买我们今天评测的低配版车型，而是推荐大家多花一些钱选择中高配车型，咬咬牙直接购买顶配车型也是不错的选择。