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目前随着汽车的不断增多，堵车与停车成为了目前的重要问题，为了解决这件事，各大车企纷纷推出了不少车型娇小的微型车，但相对来说，微型车只适合个人代步，实用性和家用方面就差不少了。因此，比微型车高一级别的A0级车型，虽然车体型大了一些，但相比于路上常见的车辆还是很显小的，而且，A0级车型要比微型车续航更长、空间更大，也更适合家用、代步等综合用途。
目前，国内市场上，最受欢迎的A0级车型是自主品牌的比亚迪海豚以及第二梯队的欧拉好猫，最受欢迎的合资A0车型为大众的ID3，它们经常被放在一起比较。刚开始，入门级的ID3还需要16W+，而为了满足现在人们越来越紧迫的用车需求，上汽大众将ID3的价格直降3.7万，目前仅12.59万起，进一步降低了购车门槛，或许比亚迪海豚和欧拉好猫真就只剩降价保命一途了。
大空间带来实用性，ID3比比亚迪海豚更重视安全
10多万买车，很多人都希望除了日常代步之用，最好还能兼具其它功能，比如有着充足的后排空间，可以让家人有更舒服的乘坐体验。
ID.3车身三围分别是：4261、1778、1568毫米，轴距为2765毫米，轴距接近了B级车标准，这在一辆A0级车型上并不多见。而海豚的三围：4125、1770、1570毫米，轴距为2700毫米，车身方面两者相近，但轴距方面ID.3的优势还是很大的，因为这是保证乘坐空间充足的重要依仗。
基于大众家族的MEB平台打造，ID.3相比于海豚的油改电平台整体性更强。比亚迪e平台最大的优势就是其三电效率较高，即更省电。然而这一电气化平台底盘与电气结构分离，与MEB平台包含整个底盘硬件、电气结构相比，更松散一些，安全性也略有不足，所以官方至今也没公布过海豚的安全成绩。
MEB平台下的ID.3，关键部位采用高强度的热成型钢，结构堪比飞机的起落架，座椅下方的高强度横梁的应用也能有效防止侧面碰撞对于乘员舱的侵入，碰撞安全有所保证。
ID.3的三元锂电池在装配之前还经过了338项安全检测，并在电池外面提供电池装甲包，尽可能的降低碰撞时的安全风险。这也是ID.3能够在中汽研60km/h的翻滚测试中，全优成绩通过的重要原因。两者对比，一者有迹可循，一者至今未知，高下立判。
ID3比海豚续航更高，也更有可玩性
新能源车发展到现在，续航仍然是人们关心的一大关键，而这一点对于主攻家用代步的A0级车型来说也得到了较高的解决。
还是拿比亚迪海豚来说，比亚迪为其搭载的磷酸铁锂电池，最高续航为420km，欧拉好猫更是只有401km，而ID.3所搭载的三元锂电池有着450km的续航，而且在冬季极寒环境中的表现，ID.3的优势也更大。大家不能小看这30km的续航差距，有时候多出这30km续航可能更轻松支撑到下一个充电站。
依旧是平台差距，ID.3的的悬架构成为前麦弗逊后多连杆的全独立悬架组合，而比亚迪海豚和欧拉好猫的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架组合相对来说要更廉价一些。这就造就了ID.3凭借本身的后驱平台搭配前后独立悬挂有着更紧密的地盘，驾驶感受也更好，通过颠簸路段基本都是单个轮胎跳动、滤震，过渡到车身的震动就会更小一些，舒适性与操控性双收，完美继承“大众品质”。
而前驱平台加后轮非独立悬架组合的比亚迪海豚和欧拉好猫，转弯半径相较于ID.3后驱要更大，虽然支撑性更强，但滤震性就大打折扣，通过颠簸路面反应很大，舒适性要差一些，而且容易出现推头现象，极速转向容易失控，可玩性要差很多。
写在最后
如今，有着更强实用性、更好安全性的ID.3直降3万7，比亚迪海豚确实不再是唯一选择了，欧拉好猫更要往后排。而且，选择ID.3除了兼顾代步和家用外，比比亚迪海豚它们还多了可玩性，毕竟相比于油改电平台的海豚来说，ID.3激烈驾驶不会产生侧倾隐患，更靠谱一些，可谓“电车虎鲸”，专打这些小豚小猫。
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