驾驶兰博基尼Urus Performante勇闯甘南秘境

在美丽景致的诱惑中，在澎湃动力的驱使下，人生第一次踏足甘南，开启了我与兰博基尼Urus Performante穿越苍茫草原和峡谷腹地的无畏秘境之旅......

从40℃的北京来到0℃的甘南是需要勇气的，近似于疯狂的温差不仅加重了我肩上的负担，3500米的海拔更是让我如同垂暮之年的老者，前行变得步履维艰。然而，内心却如同雀跃的孩童，毕竟没有谁能抵挡住兰博基尼的诱惑。

说实话，相比于赛道，我更喜欢穿越类试驾。能够在体会车辆性能的同时，还可以惬意地欣赏大自然馈赠于我们的美丽景色，轻松、愉悦。或许赛道可以在片刻间调动起肾上腺素的激增，更容易感受到将车逼入极限的快感，可是面对除了路肩就是柏油路面的单调，加之紧张的情绪，对我来说绝对是一种折磨。

与此同时，我始终认为将SUV开上赛道不是明智的选择，高自重与高重心违背了物理学常识，在快速地辗转腾挪间，车辆与驾驶者都承担了不小的风险，以至于当主编微笑着将兰博基尼试驾邀请函递到我手中时，心中不由地一紧。

兰博基尼Esperienza Avventura越险之旅。这次活动不是赛道体验，而是由甘肃兰州出发，一路向南肆意驰骋近九百公里，在山峦叠嶂和峡谷腹地间穿越甘加秘境至苍茫辽阔的桑科草原。品尝桑青营地醇香的牛羊肉和奶茶，拜访藏传佛教圣地拉扑楞寺，欣赏淳朴藏民们传承已久的文化瑰宝，以及感受诺乐工坊所带来的精美牦牛绒制品。更为重要的是，全程驾驶的也不是一般的SUV，是一台Urus，而且也不是一般的Urus，当然，如果世界上有一般的Urus的话，这是一台Urus Performante，也就是以性能为取向的Urus。它曾在全长20公里，156 个转角，平均坡度为7%，海拔2860米上升到4300米的派克峰国际爬山赛中，创造出10分32秒064量产SUV的新纪录。打破了由宾利添越于2018年创造的10分49秒902的记录。

我们之所以热爱意大利的跑车，除了强悍的性能外，还源自于它们夸张的外表。而这也正是意大利设计的使然，毕竟从文艺复兴开始，500年以来一直影响着全球设计的发展。兰博基尼可谓是当代工业化的代表之一，从Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador到Revuelto，至今整整六十年的跨度，已将兰博基尼塑造成为车坛独一无二，且无可逾越的标志。

艺术与功能的结合，让看似把空气动力学当儿戏的Urus Performante，实则已将其玩弄于股掌之间。可以说，每一处棱角分明的型面在保留兰博基尼特征的同时都有助于提升空气动力学性能。前部巨大镂空的格栅可以时刻保持最佳的空气流通性，再将空气引入发动机、刹车系统，在为其提供良好散热的同时，气流被引入到它们该去的地方。同时为了提升发动机的散热效率，前碳纤维发动机盖上还开有通风槽。气流通过车身侧面等多处的凸起型面时，还能减缓所引起的噪声。当气流顺利到达尾部时，尾门车顶处的小尾翼将高速下压力提升了38%，而改进后的尾部扩散器、后扰流板以及轮廓边缘，都进一步地降低了气流所带来的阻力。

此时，正在桑科草原蜿蜒起伏的公路中狂飙的我，并不知道这些空气动力学设计究竟能够为驾驶乐趣带来多少帮助，至少在大弯转小弯、越过坡道和躲避坑洼间，整个车身都能够牢牢地固定在循迹路线里，在我的掌控之中。转向、刹车和油门与我的预判几乎没有一丝一毫的偏差，在奔往桑青营地的108公里路途中，海拔在2800米至3550米间起伏，最高功率达471kW，扭矩达到850Nm的4.0T双涡轮增压V8发动机始终在孜孜不倦地为我营造着激情的驾驭氛围。而后轮转向、前后48V电子防倾杆、四轮自适应减振器以及后轴多片式离合器扭矩矢量分配系统，这些集合了当今最为先进的底盘技术也都在为我的每一个动作，哪怕只是一次微小的方向修正进行着优化。

在多弯的草原公路中，Urus Performante所展现出更多的是平稳的加速快感，同时，良好的噪声控制似乎也增进了我们彼此的好感。跟脚的油门设定在指向精准且力度适中的转向配合下，很容易达到人车合一的状态。即便遇到急弯，也不用急着去松开油门，前、后尺寸分别达到285/40 R22和325/35 R22的倍耐力P ZERO轮胎可以提供巨大的抓地力，并与优秀的侧向支撑性几乎能够将我与车牢牢地锁定在循迹路线之中，而就在如此状态下，轮胎所碾压过的每一处小颗粒、标志线也都在积极地与我保持着近距离沟通。

正当我犹豫着是否拨动拨杆调整至Corsa模式时，Urus Performante那正负3度的后轮转向，以及前轮10活塞的碳陶瓷制动系统给予了我继续接受挑战的勇气。此时，沉重的转向与紧绷的悬架系统总是处在我的意识之前，即便有肾上腺素的帮助，也无法逾越这车比人凶的鸿沟。或许，兰博基尼本就属于赛道，而Urus Performante也不例外。

行进至美仁草原，似乎眼睛已经不够用了，太多精致而美丽的景色等待着去发现，哪怕眨眼的刹那间，都会失去太多。这里仿佛是一个绿色的童话世界，生命用色彩绽放到极致。脚下的路、远处的山、近处的谷，平视、俯视、仰视，在不知不觉中我已经融入到了这片景致之中。与此同时，铺装路也被湿滑泥泞的非铺装路所取代，当自认为已与Urus Performante的情感沟通到位时，驾驶模式则被我调节到了RALLY。伴随着车尾浑厚的排气声浪，一头猛兽再一次被释放了出来。此时，感受后轮强大的扭矩输出直接扔到了我的面前，原本已被驯服的动力好似变成了一个“火药桶”，一触即发。

与铺装路面所常用的Strada或SPORT模式不同，在RALLY模式下，减振阻尼会变得更软，电控防倾杆会依据路况，在防倾、不防倾甚至是加顷的状态下进行快速调整，以确保车轮始终紧贴在低附着力的路面上。当然，想要在美景的环抱下随心所欲地驾驶还远远不够，托森差速器和扭矩矢量控制会将更多动力输送至后轮，转弯时，外侧车轮还会或获得更多扭矩，配合后轮转向功能，让车辆呈现出更加灵活的姿态。松油门入弯、弯中加速，反打方向，修正方向后全油门出弯，整套动作行云流水。为了防止我在陌生的环境中丧失对这辆猛兽的掌控，ESP始终掌控着全局，通过对单侧车轮的制动，时刻忠诚地听命于我。就这样，我们在铺装路和非铺装路交替中前行百余公里，在深邃而宽广、苍茫而辽阔的景致中尽情地感受驾驭所带来的乐趣。

次日，在晨光雾霭中我与兰博基尼来到了素有“世界藏学府”美誉的拉扑楞寺，在长达7公里的转经长廊前感受藏民们百年以来对于信仰的虔诚守护，在梵音悠扬的诵经声中，让我从亢奋的心境中逐渐苏醒，宛若身处世外桃源，享受世间的和美与安宁。午后，在品尝完藏族地道的肚包肉、醇香的酥油茶后来到了位于甘加秘境深处的多玛村，这里没有树木，没有农田，有的是6000头牦牛和20000只羊，还有甘南独特的高山和一望无际的天然草场。1500名居民世世代代传承着游牧生活最为本真的色彩、气息以及生活理念，而扎根于此的诺乐工坊则让他们极具质朴、天然的手工纺织业走向了世界舞台，并成为了顶级奢侈品。

是藏族混血女孩德清·雅诗改变了这里。为了生产出最好的产品，诺乐工坊从2007年创办至今，始终坚持手工制作生产，面料也选自最好的牦牛绒Khullu，基本来自1至2岁左右的牦牛，每头牦牛只能产出大约100克左右的Khullu，一般的围巾需要4头牦牛绒的量，经由手工纺纱后，则需要经过繁琐精细的7道工序，需要一名有经验的工人7天的时间才能完成一条中等长度的围巾。然而，相比于原材料的珍贵，多玛村村民可谓是诺乐工坊的最大财富，他们没上过学，不识字、不会纺织，但是经过德清·雅诗的亲自传授后，不仅掌握了生存技能，更为多玛村人民改善了生活，创造了财富。

走出多玛村，行至草原路，兰博基尼Esperienza Avventura越险之旅已接近尾声，总是想寻找美景拍摄的杂念似乎早已被我抛在了脑后，因为来到这里，不用刻意筛选，随意走到哪里都是风景。在绿野茫茫中，与昨日精神紧绷的风驰电掣相比，此刻的我却架起了胳膊在车窗沿，更乐于享受风和声所带来的洒脱与自由。不知，是否有了对立才让我们更乐于发现美，简朴与奢华，刻意尚行，离世异俗，或许这才是令人心驰神往的驾驭人生。

“我们来点音乐吧？”，“好主意！”。我的副驾似乎也开始逐渐享受这突如其来的慢节奏，一路我们围绕着所见、所闻和这辆车谈起了人、生活和梦想，从如何将复杂的事物简化到极致，将机械转化为追求美好事物的勇气，如何得到一份简单和平静的生活，学会懂得欣赏……正如眼前的景色，绝对是都市人心中所向往的天堂，而由兰博基尼Urus Performante所组成的车队的我们，也可能是沿途路人眼中的天堂。