拉开荣威转型序幕，D7或重新定义赛道格局

近年来，几乎所有汽车品牌都拉响了转型新能源的号角，而作为最早发力新能源的车企之一，始终坚持走“实力派”路线的上汽荣威，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域，均拥有全球领先技术和自主知识产权。

“实力派”，也正是荣威的底牌所在。2023年6月16日，荣威正式发布了旗下全新中高级纯电轿车D7官图，凭借着个性的电感化设计语言，让荣威D7官图一经发布就在网上引起热议。而在7月6日，荣威官方又再一次发布了新车的外观视频，让外界对荣威D7的上市又有了进一步期待。

纯粹简约的语言，新能源设计潮流的新理解

官方发布的30秒时长视频主要展现了D7的外观设计，干净简洁的背景配上轻音乐，让荣威D7更显高级感和优雅感。相比官图，视频的展现形式更富冲击力，可以看到新车更多的设计细节。

就比如全新的电感化设计语言，简约纯粹的前脸设计彰显大道至简的人生哲理，修长流线的车身，营造出大气从容的高级氛围。尾部造型稳健宽厚，饱满而富有张力，塑造出自信可靠的气质。D7新颖的电感设计匹配了18寸大轮毂，塑造出了优雅大气的外形。

提到新能源，大多数人首先想到的就是比亚迪，事实上，荣威在中国自主品牌向上乃至新能源和智能化汽车的转型上，并不算迟来者。早在2016年，荣威e550就已经上市，该车一经上市便风靡大街小巷，堪称新能源标杆产品，此后的eRX5、ei5、ei6均获得市场认可。

现在荣威D7的到来，也让外界看到了荣威对新能源汽车设计潮流的新理解，并将开启荣威全面转型的序幕。

后驱中高级纯电轿车三剑客，荣威D7彰显实力派

从目前已知的信息来看，荣威D7将是一款后驱中高级纯电轿车，其竞争对手也正是比亚迪海豹、深蓝SL03这样的明星车型，三者不仅有着同样定位，同样出自大厂，都采用了后驱布局，且均配备了各自最新的三电技术。

荣威D7的加入也将与深蓝SL03、比亚迪海豹一道组成“后驱中高级纯电轿车三剑客”，但相比深蓝SL03和比亚迪海豹，荣威D7更具看点。

就比如在设计上，海豹所采用的是比亚迪海洋设计美学，低趴的底盘和运动化的设计，让整车有着很强的运动氛围；而深蓝SL03走的则是未来科技感路线，尤其是犀利的前铲，大幅提升了外观辨识度。

反观荣威D7，采用的则是与海豹和深蓝SL03截然不同的设计风格，在电感化设计语言的赋能下，整车前脸更加简约大气，分体式的灯组、封闭式的格栅也是当下的流行设计，细长的LED日行灯搭配机盖上隆起的筋线，提升了视觉冲击力，下包围处熏黑的设计，使其前脸看起来更有高级感。

车身侧面，荣威D7侧面并没有复杂的线条勾勒，简约的风格更加大气，此外，新车采用隐藏式的门把手设计，搭配低风阻轮毂设计，进一步提升了整体风阻系数，纯粹高级属性都得到了兼备。

来到尾部，荣威D7并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了整车的简约高级感。

很明显，荣威D7在设计上既有着比亚迪海豹更高阶的纯粹氛围，也有着深蓝SL03的科技属性，所展现出的设计美学更符合当下消费者的审美需求。纯粹简约的设计，更低趴的车身、更好的流线型、更加干净整洁的曲面，进一步体现出了荣威D7的高级感。

最后就是在三电方面，荣威D7基于上汽星云纯电专属平台打造，采用VGA六合一电驱，最大功率达到155 kW，零百公里加速达到6.3s。在续航上，新车提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。

拉开上汽荣威全面转型序幕

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。

在4月份的上海车展上，上汽集团就发布了“新能源汽车发展三年行动计划”，计划到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

很显然，作为荣威全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，D7的到来将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步。

与此同时，荣威在未来3年还将推出8款新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等主流细分市场，为主流稳健、积极进取的消费者带来集品质、贴心、舒适于一体的产品与服务。

写在最后：

对市场大环境来讲，荣威D7的到来，形成了“后驱中高级纯电轿车三剑客”的组合，让消费者有了更多选择；对荣威而言，荣威D7更是上汽荣威电气化转型和品牌向上过程中承上启下的战略产品。按计划，荣威D7将在年内正式上市，对于这样一款后驱中高级纯电轿车你期待吗？