2023年中盘点 | 业绩承压，合资品牌“求变”

在新汽车唱主角的中国车市，新能源加速替代传统燃油车的局面已初步形成。而燃油车市场退烧，最先受到波及的当属合资品牌。

众所周知，作为中国汽车市场的重要组成部分，以南北大众、日系三强等为首的主流合资品牌，在很长一段时间掌握了中国车市的话语权。但近年来，受中国品牌向上、新能源加速掠夺的影响，转型相对缓慢的主流合资品牌也渐渐力不从心。

基于新能源、智能网联的趋势，以及产品、品牌重塑，营销变革等多重调整，主流合资品牌也纷纷加速转型。但不可否认的是，与中国品牌风生水起、新势力势如破竹相比，主流合资品牌的转型之路有着不小的阻力，怎样在未来竞争中留有一席之地也成为重要课题。

销量下滑，合资品牌格局被改写

2022年4月比亚迪官宣停止燃油车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，也是在2022年以比亚迪为首的中国品牌大刀阔斧地改写着市场格局。

这一年，比亚迪乘用车以累计销量180.5万辆，超越一汽-大众，位居车企销量第一。有分析认为，比亚迪反超一汽-大众，不仅仅是一汽-大众蝉联乘用车市场销冠的目标被终止，更深层的意义在于，以比亚迪为首的中国品牌开始瓦解合资品牌在中国市场的地位。

彼时，比亚迪与传统巨头南北大众的累计销量差距仍有百万余辆。但进入2023年，随着新能源市场的持续高歌猛进，比亚迪也终于在一季度完成了对大众的超越。数据显示，2023年一季度，比亚迪累计销量超44万辆，超过了南北大众之和的42.73万辆，成为中国车市最畅销的乘用车品牌。

与此同时，在中国市场赚得盆满钵满的日系品牌也集体水逆，今年以来，伴随着燃油车市场持续萎缩，包括本田、丰田以及日产在内的日系品牌销量也出现下滑。

最新数据显示，今年6月本田中国终端销量为11.31万辆，同比下降19.8%。上半年其累计销量为52.97万辆；日产汽车中国区6月销量同比下跌28%。上半年乘用车和轻型商用车两大事业板块累计销量为35.85万辆，同比下降24.4%。

值得一提的是，在销量下滑的同时，上半年合资品牌也加入了价降大军。其中，北京现代推出了限时补贴活动，包括第十代索纳塔、第五代途胜L、第七代伊兰特等均有不同幅度让利；上汽大众也推出“全车系限时现金优惠”活动，优惠总额达37亿元。

乘联会秘书长崔东树指出，随着汽车竞争进一步深化，必然会有越来越多的合资品牌用最简单直接的价格手段争抢市场份额。但从长期来看，合资品牌仍需要在电动化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期内的价格手段可以带来一定的销量提振作用。

新车入市，电动化转型提速

“合资企业面临不小的挑战，主要是产品面临转型。”广汽集团董事长曾庆洪在不久前的股东大会上表示，要推进中国汽车市场还是需要先走电动技术路线。

而的确如此，2023年以来合资品牌纷纷加大电动化布局，更是喊出“油电同价”的口号，致力于击穿细分市场价值底线。

其中，包括本田、日产等多家传统合资品牌加速推出新能源产品的同时，也在重新定义产品价格体系，试图以更有竞争力的价格。以本田为例，广汽本田全新雅阁推出专为中国市场而来的插电混动版，燃油版最高配和插电版最低配基本实现同价。而刚刚上市的东风本田全新英仕派则实现了插混版售价与燃油版高配价格重合。

此外，上汽通用别克也在两个月内接连推出ELECTRA E5、ELECTRA E4两款纯电新车。其中，ELECTRA E4售价击穿20万，CLTC工况续航里程达到620km。在电动化转型加速的同时，上汽通用在终端市场也有所斩获。数据显示，6月上汽通用交付新能源车7503辆，同比、环比均实现成倍增长，创下了品牌新能源车交付量历史新高。

“上汽通用基于Ultium奥特能平台打造的别克ELECTRAE5和E4，在主流市场中占据了一席之地。” 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国总裁柏历表示，纯电动未来势不可挡，通用将不断加大在电动车和自动驾驶领域的投入，各大品牌未来都将推出纯电产品阵容。

而北京现代也推出了“2025向新计划”，计划到2025年达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。

北京现代执行副总经理吴周涛认为，现代汽车在全球电动化领域很有优势，在欧洲市场、美国市场仅次于特斯拉。在三电技术上，无论电池、电控、电机，以及产品性能开发各个方面做得都很好。下一步双方将强强联合将优势拿出来合作，打造真正符合中国市场又有国际技术、品质标准的电动汽车。

可以看出，在“新汽车”时代，随着燃油车市场收缩，主流合资品牌也开启了“油电同价”的新时代，密集的产品发布也势必将中国汽车市场带入全新的竞争阶段。正如广汽集团总经理冯兴亚所言，在大家都发力的情况下，才是“见真章”的时候。