4.05万
在MPV市场再一次开始强调家用之后，一些传统畅销车的市场地位陡然提升，其中就有本田奥德赛。作为一台设计之初就兼顾家用与商务的MPV，奥德赛在国内市场一直都保持着不错的销售成绩，而在通过改款实现全系混动之后，其也终于在这7座车需求激增的背景下被国人给“捧红”了。
奥德赛在视觉上没有太过于夸张或是讨巧的东西，整体上给人的感觉就是成熟稳妥型，瀑状的进气格栅带着本田标志性的H标与横幅镀铬条，大灯融入其中后，整个前脸显得较为宽大。尽管实际的格栅尺寸并不算大，可得益于保险杠上方完成了的横条幅贯穿，它看上去并不会显得像其它实用派MPV那么呆板。此外，在强调高级感这件事上，奥德赛也完成了车身多处边缘结构的包围，满足了商务车应有的成熟稳重。
4861/1820/1712mm的长宽高在MPV市场无论如何也称不上有多大，可是，得益于本田长期以来的MPV开发经验，它却在这样的车身中带来了2900mm的大轴距，短引擎舱负责优化前舱空间，而四四方方的D柱结构则覆盖确保后排乘坐与后备厢储物的空间能力。
通过双侧滑门进入到车舱，奥德赛主要强调的就是一个实用、易用，无论是以前面提到的空间性，还是可以在中控台上见到的高位布局按键式换挡、空调触控面板等等，都是为了易于操作而专门打造的。同时，奥德赛还更为强调基础触感舒适，无论是入门的织物座椅，还是高配带真皮的前排电动座椅，都在第一时间确保了乘坐方面的高满足度。
不光是材料与填充，奥德赛的前排座椅还支持加热功能，并专门针对后两排座椅进行了扩展功能设计，打造出了魔术座椅。其中，第二排座椅除了电动加热外，更可实现10向调节，福祉版还可向外伸展、起降，让行动不便的乘客也能轻松入车；而后排除了靠背可调外，还支持向后选装，其同样能伸出车外，满足野外露营或休憩功能。
与此同时，奥德赛还有分区独立且带空气净化的空调系统、有标配的全车多层隔音玻璃，还可获得同时覆盖前后的分段式电动调节与后排隐私玻璃等等配件，其嗅觉、听觉、视觉等多个层面确保了乘坐的综合舒适。
此外，奥德赛也同样可以通过Honda Connect、Honda SENSING获得智能互联与智驾辅助功能，前者甚至覆盖了语音对车窗、空调的控制，而后者则在支持L2级辅助驾驶的情况下，可实现自动泊车、车道居中保持等功能。此外，为了进一步优化用车安全，奥德赛还配置全景影像的情况下，还专门提供了独立的车侧盲区影像。
动力方面，奥德赛全系都通过e:HEV铭牌获得了本田的i-MMD油电混动系统，双电机布局使得其在电驱与直驱之间灵活切换，2.0L发动机与电动机共同带来的158kW综合功率已经可以比肩一台2.0T发动机，而E-CVT无级变速带来的瞬时换挡，则让它可以实现更低能耗水平，5.88L/100km的WLTC综合油耗数据意味着这台7座MPV同样可实现低至4毛的低成本出行。
写在最后
本田奥德赛一直都不是那种靠着超豪华或是高性能出圈的MPV，它更加注重对于家用与商用市场的双向满足，将安全舒适作为自己的关键竞争力，而我们在它身上所看到的实际表现也确实印证了这一点。更重要的是，尽管它无法悬挂式那个绿色车牌照，但是i-MMD混动带来低成本已经可以让它在日常家庭用车中成为关键的一员。
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