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豪华中级车市场，大家能够脱口而出的车型，无非就是奥迪A4，宝马3系，奔驰C级以及凯迪拉克CT5罢了。当然除了德系BBA以外，美系阵营的凯迪拉克CT5能够被消费者所认可，和性价比高以及硬件出众有着很大的关系。不过同为美系阶梯的林肯，就没有那么幸运了。
旗下的中级车MKZ就是一个例子。作为曾经林肯想要打开国内市场的战略产物，进口身份的它，25.58万元的指导起价，同样可以看出林肯的诚意。除此之外，以上海地区为例，2.0T尊悦版本降幅达到了5.5万，起价跌至20万出头。但价格便宜以及进口身份，并没有成为它的杀手锏。无人问，依旧是林肯MKZ的真实写照。那么实际产品力到底如何呢？
对于MKZ的外观设计，整体依旧有着很高的家族辨识度。虽然上市以来，就没有进行过太大改动，但造型布局并不过时。前脸方面，星辉式大尺寸进气格栅镶嵌其中，略显宽大的大灯组合，下部银白色装饰条的点缀，档次感还是很值得肯定的。
相比之下，MKZ的尾部造型，算是自身一大的亮点所在。将家族标志性的连贯式尾灯组合应用其中，下部起到装饰效果的双边双出排气，营造出不错的前卫科技氛围。至少当下年轻人作为消费主力军的现状，这款林肯MKZ的造型，并不会让我们挑出硬伤。
反观车身侧面，最大亮点就是在于溜背式造型。并且单腰线的设计，从车头一直延续到车尾，再加上长宽高分别为4925*1864*1477mm，轴距为2850mm，更是给我们一种修长大气的感觉。不过内部乘坐空间就没有那么理想了。身高176的体验者坐进后排，腿部勉强两拳的距离，再加上中部偏高的凸起，都一定程度上影响了乘坐舒适性。
和目前BBA同级车型对比，无论是这款MKZ还是CT5，内饰造型以及质感上，都没有什么话语权可言。尤其是林肯MKZ，环抱式的整体布局，大面积银白色装饰板横贯其中，木纹装饰条的点缀，说实话美系豪华感还是可以肯定的。但对比虚拟座舱至上的奥迪A4等竞品，多少差点意思。再加上细节处理不到位，品控一般等，也算是自身的槽点。
再看配置，除了标配常规六气囊以外。膝部气囊，胎压显示，倒车影像，定速巡航等同为标配。中配版本开始，例如并线辅助，车道偏离预警这类主动安全，也没有在它身上缺席。结合目前的优惠降幅，性价比还是有的。
动力上，分为2.0T燃油和2.0L混动两个版本，其发动机最大功率分别为196，234和137马力，匹配六速手自一体和E-CVT变速箱。且做到了标配可变悬架，行驶质感上，这款MKZ相比于其它竞品的入门版本，表现更突出。
总结：MKZ出现无人碰的局面，和自身产品力以及市场有着很大的关系。进口身份的它，后期换件保养成本更高，再加上同级可供选择的主流车型不少，都让这款MKZ的存在感越来越低。买它与否？我觉着对于看重产品力以及相对均衡的朋友而言，MKZ并不是最好选择。
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