中国汽车四十年峥嵘岁月 自主品牌靠什么成功突围？

40年前，汽车在中国是稀世之物，那时只听说美国是车轮上的国家，这种差距可想而知。

汽车走进中国家庭其实也就20年左右的时间，在2009年乘用车年销量突破1000万台，开始与美国不相上下，在残酷的市场竞争中，中国的企业家们凭借着不屈的战斗精神和善于学习创新的能力，走出了一条令世界刮目相看的自主创新之路，并大胆的走向世界。

自主品牌从仰望到被仰望，凭什么脱颖而出？

回顾中国汽车近40年的历程，中国乘用车的发展是以合资带动，自主品牌跟随、学习和突破的过程，在这一过程中，自主品牌抓住了中国市场的不断升级、近10年新能源化以及出口的趋势，在产品和技术上取得了突破，这个过程历经艰辛，但幸运的是，在一批中国汽车企业家们不懈坚持与努力下，赢得了国人和世界的尊重。

市场升级趋势 造就了自主品牌的崛起

中国乘用车在2008年以前，世界主流汽车品牌以合资的方式进入中国，推出的产品叫好又叫座，桑塔纳、富康、捷达、赛欧、朗逸、福克斯、伊兰特等一批A级车型可以说说款款爆款，价位都在10万以上，而国产的奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利豪情、长城哈弗等一批车型紧随其后，价位基本在10万以下，最便宜的也就3万元左右。

由于2008年金融危机，汽车下乡政策出台，从2008年的不足680万台一跃而上，2009年达到1033万台，从2009到2013是中国乘用车家庭普及阶段，市场的层次逐步向上，B级车帕萨特、迈腾、本田CRV、丰田凯美瑞、通用别克、日产天籁、本田雅阁等车型取得了巨大的成功，这一期间以轿车为主，在2013年轿车的比重在80%左右。而自主的四驾马车长城、吉利、比亚迪和奇瑞在2013年分别达到75.4万、54.94万、50.62万和42.3万台，并开始在15万-20万的市场站稳脚跟。

这一期间，自主品牌完成了在动力、变速箱等关键零部件的自制。想要在20万元以上市场分得一杯羹，动力和传动系统受制于人是不可能赢得市场的。

从2014到2018年是中国乘用车结构调整的五年。2014年SUV的占比为20.7%，到2018年SUV占比达到42.1%，除去MPV车型，SUV与轿车基本平分天下。实际在这5年间，中国家庭开始购买第二辆车，早期购买的车辆开始进入换车周期，这让SUV这种具有一定越野性质的车型受到了特别的青睐。自主品牌在SUV车型升级上迎合了消费者，并且在20万以上市场取得了一定的市场份额。长城汽车专攻SUV,哈弗系列车型无论造型、性价比方面、操控性等方面得到了消费者的认可，到2016年其销量突破100万台，吉利在2017年更是突破130万台。

这种升级趋势仍在继续。据乘联会公布今年1-5月数据，30万以上车型比重已经到13.5%，去年这一比重仅为9.5%，而其中新能源车型在30万元市场上升趋势更加明显。

自主品牌抓住中国市场的不断升级需求，在合资品牌的围剿中成功突围，典型代表当属长城汽车，聚焦SUV并不断地实现产品升级。这有赖于自主品牌对中国本土市场的深刻洞察和在技术创新上的持续投入。

汽车新能源化趋势 造就了自主品牌的超越

近8年中国坚定汽车的新能源化，可谓道路曲折，前途光明。同时从2019年开始，中国汽车市场进入阶段性调整周期，乘用车年销量从顶峰的2400万台，滑落到2100-2200万台左右。主要表现在两个方面，一是汽车的新能源化，二是客户结构的升级。

这一坚持在2022年俄乌战争引发的能源危机中，促成了中国新能源汽车市场质的飞跃。2015年新能源乘用车占比仅仅为1%，到2022年这一比例达到24.1%，销量达到567.4万台。

新能源的代表当属比亚迪，从成立日起就专注电动汽车。2022宣布全部停产期燃油车型，2022年销量到惊人的186万台，同比2022增长159%，成功超越大众，登上中国车企年销量第一的宝座。

销量仅仅是一个数字，更重要的是新能源产业链的布局核心技术的掌握。比亚迪不用多说，在电池、电机和电控方面实现完全的自主技术，并且通过持续的投入，推出的刀片电池、CTB、易四方和云辇技术实现了其在新能源汽车技术的领先，让其在产品的梯次竞争上有了保障。从海洋系列、王朝系列到高端的腾势，以及即将推出的方程豹和仰望品牌，比亚迪底气十足。

新能源汽车时代，催生电池巨无霸宁德时代，其全球市场占有率达到37%，国内更是达到60%。新能源汽车加速了世界及中国汽车供应链的重组，中国在三电技术取得了一定的技术领先优势，摆脱了合资品牌在动力及变速箱等方面的技术优势。但这一优势能否保持并继续取得领先，实现自主品牌的在销量和技术的双超越，还有待时间给出答案。

新能源汽车的引领者就是比亚迪，基于对技术创新的坚持和对市场新能源化的认知，让比亚迪引领中国新能源汽车走在了世界的前列，造就了自主品牌的超越。

走出国门趋势 成就世界车中国造

中国汽车出口的先驱其实是商用车，乘用车出口取得突破也就是近6年的事。

中国汽车品牌想要成为世界级的汽车品牌，走出去是必然选择。但走出去最终依靠的是技术和产品的领先、以及国际化运营管理经验。海外的本土化也在加速推进，长城、奇瑞、吉利、上汽等海外布局已经取得成效。

乘用车出口的领先者当属奇瑞，论销量上汽处在第一位，但上汽主要合资品牌的出口，就像特斯拉一样，上海超级工厂有一半的销量要供应全球市场。奇瑞在国内感觉是四平八稳，看2022年销量却达到123万台，其中出口45.13万辆，同比更是增长了67.7%，占比更是超过了1/3，自主品牌也无人能及。

奇瑞的成功增强了自主品牌走出去的信心。据中汽协数据2023年1—5月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍；奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比增长1倍。

随着产品力和品牌力的持续提升，欧洲等发达地区成为出口主要增量市场。今年第1季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。2023年1季度，我国汽车商品出口金额排名前10位国家依次是俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

出口的突破已经使中国自主品牌成长为世界级的品牌成为可能，世界车中国造正在成为现实。

结语

传统车企不会放弃追赶的步伐，期许让核心技术掌握在自己手中，取得像燃油车时代的技术垄断优势。因此在接下来的3-5年，在新能源三电系统和汽车智能化的技术上，巨头们会不惜重金加大投入，自主品牌已经入局，能否保持主这种微弱的领先优势是巨大的挑战。

在每一个阶段，都有自主品牌走在前列，引领中国汽车前行。长城依靠SUV在中国市场第一个客户结构调整周期内取得了成功，比亚迪依靠汽车新能源化赢得了未来，奇瑞汽车坚持走出国门，给自主品牌走向世界带来了自信。

在新能源、智能化和走出国门风潮兴起的时代，中国自主品牌会走向更高的高度，会诞生世界级的汽车品牌，对比我们深信不疑。谁会是下一个引领者，想比每个人心中会有不同的答案。