合资中大型SUV/30吋屏/骁龙8155，探店别克E5

网络有云，植一棵树最好的时间是十年前或现在。同理，造一个电动车平台的最好时间也是十年前或现在。总说传统品牌跟不上目前新势力的节奏，但好在还是有一些品牌推出了自己的真·纯电平台，比如通用的奥特能。别克E5是别克首款基于该平台打造的车型，中大型SUV定位，卖20.89-27.89万元，价格挺实惠。日前我们拍摄了一组该车的实车照片，一起来看看别克的电动车造的怎么样。

外观设计：车头眯眯眼，车尾贯穿式尾灯，同质化明显

整个通用都在奔赴“眯眯眼”的设计，从雪佛兰到别克甚至凯迪拉克，无一例外。分体式大灯是当下很流行的设计，虽然观感比较犀利，但也带来了同质化的问题，你能从别克E5的车头看到很多车型的影子。

侧面简洁为主，没有复杂的线条修饰，并采用了当下流行的隐藏式车门把手，挑不出什么毛病。

轮毂采用六幅的轮辋造型，有一定的低风阻效果，展车的轮胎规格为245/50 R20，尺寸够大，符合当下电动车的风格，轮胎品牌为米其林，这个价位的传统合资品牌配备米其林轮胎的情况还是很少见的。

车尾造型也十分简洁，贯穿式尾灯的出现不意外，就像番茄炒鸡蛋一样稀松平常，绝大部分新能源汽车都在用。牌照框位置放在了下方，尾门区域就显得十分清爽。

内饰设计：一整块的30英寸大屏，内载骁龙8155芯片

中控台倒没有采用现在流行的横向贯穿式造型，而有明显的左右分区布局。一块长条形的屏幕很显眼，需要注意的是，这不是一块双联屏，而是一块整体的30英寸大屏，中间是没有断点的。分辨率达到6K，内置骁龙8155芯片，支持Carplay，再联想到大众的车机，还是通用在这方面的方向更对。

方向盘造型个人挺喜欢，三幅样式，全系均为真皮材质，手感不错。

换挡机构为怀挡，习惯了之后还是挺好用的。

第一次上车很多人估计会以为这个旋钮是用来换挡的，其实不是。这个旋钮的质感不错，转动的时候有清晰的段落感。

别克E5将座椅调节的按键放到了内车门板上，众所周知，一般座椅调节按钮都是放在座椅坐垫侧面的，调节的时候手势确实不太优雅，放在内车门板上能解决这个问题。

空间表现：轴距近3米，地板纯平，挺舒服

别克E5的中高配车型配备了真皮座椅，功能方面，全系提供主副驾座椅电动调节、前排座椅加热的功能，中高配车型还有主副驾的腰部支撑调节和通风功能。

别克E5的车身长宽高尺寸为4892*1905*1681mm，轴距为2954mm，在近3米轴距的加持下，车内乘坐空间还是比较宽敞的，而且得益于纯电平台的优势，后排地板是纯平的，对中间乘客就格外友好。另外，别克E5全系配备了可开启的全景天窗，这要比很多新势力配备的不可开启的天幕实用多了。

动力续航：单电机/双电机都有，续航最高超600公里

别克E5提供单电机和双电机两种版本，其中单电机还分为150千瓦和180千瓦两个类型，最大扭矩都为330牛·米。双电机版本的参数更可观一些，最大功率211千瓦，最大扭矩465牛·米，零百加速时间为6.7秒。续航部分，别克E5提供68千瓦时和80千瓦时两种容量的电池组，根据电机功率的不同，CLTC续航里程也有545公里、603公里和620公里三种。

全文总结

虽迟但到，别克E5是通用继凯迪拉克锐歌之后在新能源领域的又一次出击，从定价来说，它甚至要比同为中大型SUV的昂科旗还要便宜不少，这也看得出别克对当下新能源市场的形势判断，卷是主旋律，要想一炮打响，价格必须到位。根据别克在上月底发布的消息，别克E5已经获得了超8000的订单，这个势头不错，希望能保持这个节奏，撑起合资电动SUV的门面。