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当初选择纯电动汽车，主要还是因为看到它有充电成本低、动力性能好以及辅助驾驶智能化高等优势，整车科技感十足，并可享受绿牌的福利。然而，在各种优势面前，仍存在着三大痛点问题，这也是纯电动汽车的硬伤。所以，如果你正打算入手一辆新能源汽车，或许我的经历会对你有所帮助。
一、高速行驶时的续航不尽人意。
在过去的几年中，纯电动汽车的续航一直是个备受车主关注的问题。2017年以前的纯电动汽车续航普遍都在300公里以内，如今虽然续航普遍达到了400-1000公里，但很多车主仍然无法完全放心。这种"续航焦虑"一直存在。
就拿我自己的第二辆纯电动汽车来说，官方标称续航550千米。然而，考虑到充电和续航问题，我从未冒险超过200公里的行程。去年春节期间，家里的燃油车被朋友借走了，只能开着纯电动汽车前往应急处理事务。全程约320公里的高速路程让我充分意识到，即使理论上续航可达目的地，事情总是出人意料，你根本不敢想象会发生哪些问题。
当时气温只有3度左右，我一路开着暖空调，行驶了约260公里后，发现剩余续航只有130公里，相当于实际续航只有官方标称的60%左右。距离目的地还有60多公里，这样算下来，很有可能在高速路上没电。于是，我赶紧导航到最近的服务区。
看着剩余续航越来越少，我开始焦虑起来。我关闭了空调、音乐，打开了双闪，并将车速降低至每小时90千米左右。为了应对寒冷的天气，我时而打开空调，又时而关闭。每隔几分钟，我都要检查剩余续航情况。这一分钟，对我而言，真的是异常焦虑。
终于到了服务区，我发现充电桩周围都排着长队。原本有10多个充电桩可供使用，但其中1个是有故障，1个提示需要维护，还有几个不能兼容我的车型。只剩下2个快充桩和一些慢充桩，前面还有十几辆车正在排队等待充电。即使每个人只充电1小时，也至少需要等待3小时以上。这该怎么办呢？
同时，我注意到剩余续航只剩60多公里，而距离目的地还有近40公里，显然是到不了了。我别无选择，只能加入排队队伍，耐心等待。通常情况下，开燃油车在4小时内就可以到达的目的地，而这一次，我开纯电动汽车用了近9个小时。我暗暗发誓，再也不开纯电动汽车上高速了。
综上所述，高速行驶中纯电动汽车的各种问题都暴露无遗。首先，车速越快，电机耗能越大，这与燃油车的油耗问题类似。一般来说，高速路上的车速都在每小时100千米左右，耗电量几乎是城市行驶的两倍以上。
正因如此，我们常能看到一些纯电动汽车在高速公路上“爬行”。当续航可能不够用时，降低车速来节省电量就成为唯一的选择。另外，纯电动汽车的暖气空调是由电池供电的，与家中空调类似，消耗的电量也较大。
其次，纯电动汽车的动力电池在工作时一般需要在二三十摄氏度的温度范围内。随着气温逐渐下降，电池的化学活性也会受到影响，从而导致充电和放电性能的降低，进而使得实际续航能力下降。在北方地区，很少有车主会选择购买纯电动汽车。
实际上，现如今市面上主流车型的官方续航都在400-600公里左右。然而，这些数据都是根据每小时60千米的车速、不使用其他耗电设备且正常行驶推算得出的结果，而现实中完全达不到这样的路况。
即使车辆本身宣称续航可达600千米或1000千米，实际综合续航能力也只有三四百公里，远远不及官方标称。此外，问题的关键并不在于车辆本身的续航里程是否达标，而在于充电时间。除了家庭充电设施外，公用充电桩中快速充电桩相对较少，许多慢充电桩经常缺乏必要的维护，要么坏了，要么与车型不兼容，还有可能被其他车辆占用，总之问题不胜枚举。
问题二、电池寿命和质保问题引发疑虑
电池寿命和质保问题是当前市场上的一个痛点。不同类型的动力电池具有各自的优势和不足，但随着使用次数和时间的增加，电池衰减是无法避免的。当电池衰减严重时，会直接影响到日常驾驶，并且更换新电池的价格也让人望而却步。
根据目前市场上动力电池的成本来看，每度电的造价约为800-1100元。以续航能力为600公里的纯电动车型为例，电池容量约为70度电。换一组新电池大约需要七八万以上，这还没有算上相关附件和工时费等额外开支。
动力电池几乎占据了整辆车总价的2/5，为了解决消费者的担忧，各大新能源车企都出台了相应的质保政策。大部分车企都实行整车的“6年或15万公里”质保政策，有些车企甚至还附加了“电芯终身质保”和“三电终身质保”的政策。然而，这些政策背后还存在一系列限制条件。以比亚迪汉车型的质保政策为例，非营运车辆享有整车6年或15万公里的免费维修期，并且电池的电芯也享有终身保修。看起来似乎很不错，但关键是比亚迪拒绝承担终身保修的条件。
首先，车辆不能用于非家庭用途，比如用于滴滴、出租车或公务车等情况都无法享受质保服务。这个条件可以忽略，因为大部分车辆都是家用车。其次，只有首任车主才能享受质保服务，如果车辆中途转手卖给其他人，那么其他车主就无法享受到质保服务。这个条件直接降低了二手车的保值率。在质保期之后，往往会出现电池问题，如果此时无法享受质保服务，车主自己更换电池的费用相信会让人望而却步。
此外，车辆必须按时到4S店进行保养，如果不按照用户手册的要求进行保养，或者私自到非4S店保养，或者在维修时没有使用原厂配件，都无法享受质保服务。这意味着，即使已经到了保养时间，由于一些原因无法进行保养，也很可能导致无法享受质保服务。还有一条限制是车辆连续12个月内的行驶总里程不能超过3万公里。对大部分车主来说，这个限制并不成问题，因为家用车一年的平均行驶里程通常在2万公里左右。但对于一部分车主来说，这个限制就非常苛刻了。尤其是对于那些购买纯电动汽车后经常开车的车主来说，一年内行驶超过3万公里并不少见，所以他们必须节省行驶里程。
最后，如果发生碰撞、进水、火烧、事故等情况导致维修，包括维修电池、电机和电控系统相关部件，都无法享受质保服务。而事实上，能确保不发生这些情况的车主又有多少呢？以上这些条件加起来，可能过半数的车主都无法达到要求。而且更重要的是，目前很多车企并没有公布详细的电池衰减检测标准。也就是说，能否免费更换电池还完全取决于厂商的意愿。
需要特别注意的是，动力电池和电芯并不是同一个概念。动力电池包括电芯、电路板、接插件和封装壳体等部分。质保和保修也有所不同，质保期间因质量问题可以退换，而保修只能修不能退。此外，包修和保修也有区别，包修是免费的，而保修费用需要双方协商确定。
我个人也亲身经历过这样的事情。我拥有的第一辆纯电动汽车，官方宣称续航里程为200公里，最初两年充满电后综合续航可以达到150公里左右。然而，随着使用时间的增长，我发现续航能力有所下降，充电时间变长，满电续航只能跑100-120多公里。
一次去4S店进行保养时，询问了有关电池衰减的问题。当时的检测员听完我的情况后，直接说这属于正常情况，让我再观察一段时间。在卖车之前，我坚持要求4S店进行检测，结果得到的回复仍然是没有达到免费更换电池的要求，并没有给出不达标的具体原因。总而言之，想要免费更换电池太难了！
现在已经是2014年第一批纯电动汽车上市的8年之后，很多车辆已经过了质保期。接下来才是真正考验纯电动汽车动力电池寿命和衰减程度的关键时刻。
问题三、省“油”但是没有省到钱
一辆纯电动汽车，它的节能环保优势让人无法忽视。百公里耗电量大致在15-20度左右，而充电价格在家用充电桩为4-6毛一度电，外面公用充电桩约为1.5元一度电。按平均值计算，每百公里的电费大约为12-16元。假设一年行驶1.5万公里，总电费大约为1800-2400元。相比之下，使用燃油车（以8L/百公里的油耗、92号汽油、油价为9元计算）同样行驶1.5万公里，总油费需要超过1万元。换句话说，一年使用纯电动汽车可以节省七八千元，如果持续使用10年，节省的费用可能高达七八万元，这的确是一笔不小的开销，但是详细经济计算并非如此简单。
购买纯电动汽车时，与燃油车相比，同型号的新车至少贵了4万元以上。五年后，一辆售价15万元的纯电动汽车可能连4万元都卖不出去，而同样售价15万元的燃油车至少可以卖到六七万元，相当于又亏损了三四万元以上。
此外，纯电动汽车的年度保险费平均比燃油车贵2000多元。虽然纯电动汽车在日常保养方面省钱，但一旦涉及到三电维修，维修费用远远超过燃油车，常常高达万元以上。综上所述，精确计算后会发现，纯电动汽车省下来的油费远不足以弥补其他方面的开销，因此我们必须认清它并非省钱之选。
尽管以上主要提到了纯电动汽车的三大不足点，但相比之下，它也有明显的优势。首先，动力性能出色。售价20多万元的纯电动汽车的动力完全压倒同级燃油车，甚至可以媲美售价四五十万元的燃油车。其次，使用纯电动汽车具有安静舒适的特点，其噪音、振动和硬度性能在NVH方面远超燃油车。
还有绿牌的优势。在很多一线城市，买车容易上牌难，摇号几年无果。而此时一辆纯电动汽车完美解决了上牌难题。此外，其科技感、辅助驾驶等亮点也深受许多车主的喜爱。
总结而言，在当前阶段，纯电动汽车的优势与问题并存，选择时应根据个人用车场景来进行权衡。需要注意的是，如果没有产权车位，所在城市的快充桩数量较少或不便利，尤其是需要长途行驶的情况下，还是需要三思而后行。
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