腾势N7 30万起步，技术全部自研，怎么定义它的豪华智能

日前，腾势正式推出旗下全新豪华智能猎跑SUV——腾势N7。腾势N7定位为五座中型纯电SUV，基于INCEPTION概念车打造。官方称将打造“智享全优出行新潮流”。前段时间，腾势凭借旗下的MPV车型——腾势D9不错的销量表现在高端新能源市场中成功占据一席之地。此次腾势N7的正式发布，有什么值得关注的地方，消费者该如何选择，三个司机将给出答案。

首先是消费者最关心的价格方面。腾势N7共推出6个版本，官方指导价在30.18万元至37.98万元，整体位于三十万级。并且，新车上市有一系列优惠配套，如意向金抵扣车款、选装礼包等，目前购买能省下一部分开支。

基本参数方面，腾势N7全系各版本都相同，没有做出差异化。换句话说，在最基本的一些标准上，如车身大小、车辆空间等比较具有SUV特征的参数上，腾势N7并没有所谓“丐版”。长宽高数据在4860*1935*1602（mm），轴距达2940mm，后备箱容积在一般状态下有480L，最大可扩容至1200L，空间大小在同级别车型中表现尚可，在中型车里中规中矩，完全处于够用级别。

配置方面，腾势N7不同版本间有做出差异化，但总结来看，新车称得上“起步即高配”。

从命名中就能看到不同车型的续航表现有所差异。其中，“超长续航版”的两款续航里程达702km，剩下的四款续航里程在630km。虽然存在70来公里的差距，但续航表现都属于不错的范畴。并且腾势N7全系标配刀片电池，安全性和可靠性都有所保障，并搭载独有的全新电池温控技术，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

而充电技术上，腾势N7全系支持7kW交流慢充、150kW直流快充，在左右两侧后翼子板位置均提供了直流充电口，意味着标配支持双枪直流充电，峰值充电功率可以达到230kW，充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航，15分钟最高补电里程达350km，充电效率表现优秀，一定程度上缓解了用电补电焦虑，这对有长途出行的车友们是一个实打实的优点。

底盘方面算是Air版和常规版最大的配置差异，但这也是Air版和常规版唯一的区别。Air版取消了云辇-A智能空气车身控制系统，换来了1.8万元的差价。腾势N7常规版搭载云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、阻尼两项可调。云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）具备阻尼自适应可调功能，提供多档高度可选，开发了智能化的功能模式，如随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等，多种功能模式拓展，提升了车辆的乘用性、舒适性和通行性，是一项对驾乘体验有着较明显提升的技术。

由于底盘域控制和CCT舒适控制功能与云辇-A深度绑定，Air版因取消云辇-A技术，从而也不具有底盘域控制和CCT舒适控制功能。Air版的超长续航版减震器为普通螺簧，长续航性能版的Air版减震器变为FSD可变阻尼悬架。

腾势N7搭载iADC智能漂移控制系统，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配，驾驶员不需要绝对精准的动力控制，只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移。同时，系统还根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调，分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式，分阶式智能辅助用户漂移。若是漂移失控时，系统还会联动ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制，尽可能保护极限状态下的车辆稳定性。在驾驶乐趣上，既降低了消费者的体验门槛，又能带来相当的保障。

而新车搭载的iCVC-智能矢量控制系统，在车辆过弯时该系统可通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，并在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，从而改变过弯性能，实现更小的转向角度，提升整车操控极限。

动力总成方面，新车基于e平台3.0打造，后驱版车型搭载永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。零百加速最高可达3.9s的优秀成绩。

外观方面，腾势N7提供两种前脸造型，分别是“猎跑律动”和“猎跑灵动”。简单来说，前者视觉效果更具有力量感，偏向SUV风格，后者视觉效果更具有速度感，偏向轿跑风格。腰线走线有力，整体延伸感强烈，突出动感。尾部采用了目前广泛流行的贯穿式LED尾灯设计，流线型车尾配合镂空扰流板，质感表现不错。

内饰方面，腾势N7全系可选四种风格，以满足不同消费者的喜好和需求。

同时，标配帝瓦雷音响、人体工学座椅、智能律动氛围灯、主动式负离子香氛系统、双层隔音玻璃和后排隐私玻璃、NAPPA真皮人体工学座椅、高级材质的应用，等等，满足了注重车辆内部质感和驾乘体验的家庭以及商务车主的需求。用料的扎实和大方，确实表现出腾势N7的豪华感和诚意。

科技交互方面，腾势N7全系搭载Link超感交互智慧座舱，可以根据不同座位设定定制化功能，带来情感化、智能化、便利化的融合体验。针对不同座位的使用功能，设置中控屏、副驾屏、仪表屏、AR-HUD、双侧智能风口显示屏等智能六连屏，以及首创真木触控，让功能不需要从屏幕里查找，可操作性、便捷性和对驾驶过程的安全性都有所提升。

智能驾驶方面，首搭腾势Pilot高阶驾驶辅助系统，配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合自研的智能驾驶域控平台，带来L2+级自动驾驶辅助功能。HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助科技，融合高精定位模块和高感知算力平台，实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

关于腾势N7常规的4个版本，三个司机也进行了简单的归纳，其配置区别如图表所示。

Air版的售价和对应的常规版虽然差价在1.8万元，但缺少了云辇-A技术的加持，驾乘体验降低了不少，显得不太值当。

长续航性能版售价在全系车型里适中，比上一档车型贵2万元就能提升至智能四驱，功率和动力表现有很大提升。续航上差异不大，600以上的表现以及高效的补电一定程度上都填补了和超长续航版的差距。同时，更好的刹车表现也带来更安稳的驾驶体验，也增加了车辆的驾驶性能。因此，长续航性能版的综合性价比最优。

对于更注重车辆操控性的车友，长续航性能Max版则是首要选择。作为次顶配车型，iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统的加入，让整车的可玩性大大提升，而且这些配置所需增加的费用并不算很多，爱玩车的车友可以考虑。

超长续航版有着全系最好的续航表现，也具有云辇-A技术，该有的基本配置都具备，质感舒适感和更高配置的车型相同。使用场景完全在城市的车友推荐考虑这款车型。

至于N-Sport版，更多的变化在外观方面，这个就需要看车友个人的审美喜好了，核心配置方面与长续航性能Max版无异，外观的变化和所谓的升级又需要增添一笔支出，建议车友谨慎考虑。

综合来看，腾势N7的产品力是值得肯定的，无论是外观还是配置，新车都表现出不错的诚意和实力。全系覆盖在三十万级的各个区间，也具有能力对标全新蔚来ES6、小鹏G6、极氪001、特斯拉Model Y等一众新能源SUV。近期有考虑购买一款使用场景丰富，可家用可商务的新能源SUV的车友可以考虑这款腾势N7。而综合来看，长续航性能版是全系车型中最具性价比的车型，次顶配的长续航性能Max版也可以购买。