皮卡底盘加个篷⑧ 丨 丹东黄海牌——曙光挑战者SUV

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来自辽宁丹东的黄海汽车，曾是一家成立于1951年的国有企业，最初作为抗美援朝前线汽车修理、改装缴获车辆的军企，后来演变为生产重型军用车辆、特种作业车辆的厂商，以“丹东汽车改装厂”之名延续到改革开放前期，改名为“丹东汽车制造厂”，开始研发制造“黄海牌”公交或公路客车，并取得不错的销售成绩。

↑ 提到黄海，就不得不把该厂巅峰时期的作品之一——“大海怪”放上来。上图为东莞玖龙纸业的通勤车，黄海DD6170B12型。

2002年，同样来自丹东的民企汽配厂，曙光车桥股份公司出资1.3亿元人民币，以51％的股份，与黄海汽车合资组建成立丹东黄海汽车有限责任公司。随后，黄海汽车（曙光汽车）开始走上了生产面向C端的小型乘用车“支路”，首款车型便是“曙光挑战者SUV”。

↑ 2002-2003年前间出厂的曙光挑战者SUV，两张图，两种前脸设计，目测上图是最初生产的款式。

↑ 有了信心后，黄海/曙光甚至还推出了一款短轴三门车型——骄子SUV。

挑战者SUV也跟同时期国内的不少“皮卡底盘加个篷”车型一样，共享了很多车身配件，也很“主流”，搭载了来自四川绵阳的丰田4Y技术2.4升、沈阳航天三菱4G64技术2.4升等款式的汽油引擎，以及五十铃4JB1型的2.8T柴油引擎，目测底盘源自于五十铃TF或三菱V3

↑ 由@Bien 拍摄，一台存在于车坟场的黄海曙光挑战者SUV，为2003-2004年间出厂的款式，又换了一副“共享配件”式的前脸。

2004年，黄海/曙光还借着当时的SUV热度，拓展出新的产品线——领航者CUV，官方宣传中，它采用了长丰猎豹的三菱V3

↑ 黄海曙光领航者CUV的低清晰度宣传图。

而挑战者SUV则在此之后，继续推出二代产品DD6471B/C型等款式，最后在2010年与领航者CUV合并，采用其前脸续命，最后在2011年前后停产。

而这个霸道前脸，也是共享配件来的，在当年的不少“杂牌”皮卡、SUV中，非常常见。

↑ 由@平凡之路 拍摄，一台悬挂陕西安康车牌的黄海曙光挑战者SUV，2010年款。雾灯区域与领航者CUV略有不同。

↑ 由@MISHAWAKA 拍摄，一台悬挂天津车牌的黄海曙光挑战者SUV，2010年款。

有趣的是，当时敢叫“挑战者”的也不止黄海一家，除了来自美利坚的道奇汽车之外，北京吉普在当时也推出了一款“挑战者”，型号为BJ2022。

↑ 2000年前后亮相，但由于戴姆勒-克莱斯勒的合资，最终未达成量产的北京吉普挑战者/BJ2022。

而黄海/曙光开发的“皮卡底盘加个篷”式SUV，其实也不止挑战者，例如2005年上市的翱龙和2007年上市的旗胜系列，也是当年“超高性价比”之选，部分车辆还出口至第三世界国家，朝鲜则有贴牌款式。

但再到后来，也就是2012年后，我国的汽车工业开始容不下这些“低级”的车型，慢慢往上发展，因此，该品牌的SUV车型也逐步淡出了我们的视野，目前依旧在产的除了客车之外，还有一些轻客与皮卡系列，知名度极低。

（完）

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