电气化转型速度慢，昂克赛拉再降2万也卖不动！

一向我行我素的马自达，其产品不仅更新速度慢，且电气化转型也很滞后，唯一一辆马自达CX-30 EV车型，还是一台油改电的产物，在纯电动市场上毫无竞竞争优势。

事实上，电动车转型慢只是马自达问题的一部分，燃油车销量下滑，才是马自达目前最头疼的事情。 

过去几年，马自达的日子并不好过，马自达3昂克赛拉虽然上市初期跑赢了市场上的产品，但空间小、科技感弱以及价格等因素，导致马自达3在市场中并没有向大众朗逸、丰田卡罗拉以及日产轩逸等看齐。

而刚刚上市的2023款马自达 3昂克赛拉虽然在价格上有所让步，官方降价2.7万元，但是对于这个时期的马自达3来说，依然有很大的挑战。

首先，在新能源时代，马自达3昂克赛拉没有搭载混动车型，1.5L动力总成以及2.0L动力总成均为燃油版车型，即使1.5L的入门版车型起售价低至8.99万，但其只有117匹马，且配备手动挡，这款车的落地价也要超过10万元。而2.0L版本的昂克赛拉价格降幅高达3万，但其入门车型也达到了9.99万，再加上购置税，这款车的整体性价比其实并不高。

其次，昂克赛拉的科技感表现也存在以及配置方面也很低。比如，昂克赛拉1.5L的车型，没有巡航系统、没有辅助驾驶系统、也没有无钥匙进入，以及语音识别系统等功能。2.0L的车型配置同样不高，只有售价在11.99万以上的车型才配有LED日间行车灯、倒车车侧预警以及并线辅助等功能。而像车道偏离预警、自适应远近光灯、全速自适应巡航以及车道居中保持等驾驶辅助功能，只有在12.29万质臻版以上的车型才有配备。基本上无法承接家庭用车需求

最后，昂克赛拉的产品力已经落后于时代，其引以为傲的创驰蓝天技术，已经跟不上时代的发展，不说丰田卡罗拉的双擎、日产轩逸的e-power，就连10万区间的国产品牌燃油车里，不管是长安 UNI-V，吉利星瑞还是传祺影豹、奇瑞艾瑞泽 8，哪款车不比昂克赛拉的动力更强、配置更高、且空间更大呢？

更何况，现在的马自达，已经没有太多合资品牌的光环，品牌溢价的能力也在逐渐消退。数据显示，2023年5月份，长安马自达整体销量只有6902辆，同比下滑20.79%。今年1-5月份，长安马自达累计销量仅2.47万辆，同比下滑53.47%，今年前5个月中，支柱车型马自达昂克赛拉的销量只有10437辆，而虽然马自达CX-50行也已经上市，但其5月份的销量也只有503辆。

写在文末

在细分市场中，马自达昂克赛拉有太多的竞争对手，面对科技感不强、空间不大、配置不高的昂克赛拉，想要“以价换辆”也几乎是不可能的事情，毕竟，大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸也都有着不小的价格降幅。