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比亚迪五月份的零售价是220,735，比去年同期增加了94.0%，这是一个很好的例子。比亚迪在今年前五个月的总销量为92,343台，较上年同期上升了82.5%。与此形成对照的是，五月份，全国小型客车销售174.2万台，较上年同期增加了28.6%；今年1-5月份，比亚迪的销量达到了763.2万辆，比去年同期增加了4.2%，远远超出了其他汽车公司，这个成绩非常耀眼。
事实上，从一年前起，比亚迪就一直稳居销量榜榜首，那种一往无前的势头让人艳羡，但同样，也有人在想，为什么比亚迪的销量会这么好？
“立身之本”就是核心技术
比亚迪在多项科技上处于世界领先地位
或许在很多人看来，比亚迪之所以能够走到今天这一步，完全是因为它的成功，但事实上，每一家汽车公司，都是站在新能源汽车的风口浪尖上。例子也是显而易见的，现在的消费者，从小型车到大型越野车，从3,4万到百万级，从混动到增程，再到纯电动，他们都可以找到让他们满意的答案。只不过比亚迪在这个进化的进程中表现出了更强大的力量，并成为了一个领头羊。
比亚迪能走到今天这一步，最基本的原因就是比亚迪的“技术立身”的决策与实践，也就是比亚迪始终奉行的“技术为王、创新为本”的经营哲学。
比亚迪对技术的尊重，对技术的正向开发，对产品的研究，对产品的研究，都是一次又一次的尝试，这是一次成功的尝试。言归正传，关于比亚迪的技术，大家都很熟悉，例如刀片电池，自主研发的 DiLink与 DiPilot, e平台3.0, CTB技术等等，比亚迪的很多车型，都采用了同样的技术，技术是否优秀，只要看看销量，就能判断出来！
在这个话题中，我们先说说 E平台3.0，以及 CTB技术，这两个东西都不是“现成的”。与之前的 e平台1.0/2.0相比， e平台3.0最大的特点就是它在设计方面有了很大的提升，它在内部进行了一系列的集成开发。当然，兼容性和可扩展性也是它最基本的特点，按照官方的说法， e平台3.0既可以开发前驱微型车、小型车，也可以满足后驱紧凑型、中型车的需求，还可以孵化出有后驱、四驱的中型甚至更高级别的产品。
而 E平台3.0的核心部分，则是电池和车身的一体化技术，这一技术被称为比亚迪的 CTB技术，它并不局限于将底盘和框架都去掉，从而提高电池的容量和续航能力。更深层的优势在于，比亚迪采用了全新的 CTB技术，通过对整车的主动安全性进行了优化，再加上刀片式电池的加入，使整车的容积利用率提高了77%，使整车的能量密度提高了10%；并且，在 CTB电池包的内部，没有设置任何的纵向梁柱，并与主体共同作为动力传递的部分，从而进一步加强了主体的环形结构的强度，提高了被动安全性。
而且，比亚迪的八合一的集成器马达，更是小巧、更方便携带、更方便，能扩展更多的应用范围。
再加上比亚迪自主研发的 IBGT，既降低了生产成本，又提高了生产工艺的灵活性，这些都是世界上最先进的技术，让比亚迪在世界范围内，几乎无敌，但比亚迪并不满足于此，而是将更先进的技术，运用到了一个新的高端产品上。
高档不止是“电冰箱，彩色电视机，沙发”
首创易四象与云车工艺
目前中国品牌都在致力于走高端路线，但他们对于“高端”这个词的理解，却存在着一定的偏差，他们更倾向于将注意力集中在“看得到”这个词上，也就是所谓的“电冰箱，彩色电视机，大沙发”，这倒也不是什么坏事，但如果没有核心技术，光靠着奢华的装饰，那就称不上是高端了。而比亚迪在其高端品牌仰望的产品中，采用了独创的四通平台、云腾技术等，则更具“含金量”。
简单来说，“易四方”就是一个由四台电动汽车组成的技术平台，由四台电机组成，由电子电路组成，由感应逻辑组成。从这里，还可以进行许多不可思议的操作，例如原地转弯，高速轮胎爆裂，以及紧急情况下的冲浪，这些都是极具实用性的。其中，原地调头是由四电机电驱与横向功率矢量分配技术相结合来实现的，也就是我们常说的分布式动力。易四方电机在同一车桥上的两部电机，通过各自的减速器将动力传给车轮，每个电机都可以独立控制车辆运动，实现轮间动力完全解耦。
优秀的四个轮子的转矩分配逻辑，以及对电机的精确感知和有效的控制，使得汽车能够在冰雪等低粘附力的地面上，保持良好的平顺性和平顺性。除此之外，仰望还搭载了比亚迪最先进的旋转式传感器、车轮速度传感器等多种传感器，以及 iTAC的执行逻辑，配合四个独立的电机驱动系统，提高了车辆在湿滑的道路上的稳定性。顺带一提，仰望品牌将完全配备易四方技术，也就是它的所有车型都将使用四个发动机和四个驱动力，并且易四方的技术平台还可以衍生出纯电动和混动两种车型，让消费者有更多的选择。
与单电机+多片离合器的方案和三电机四驱策略相比，通过四个电机分别控制四个车轮，可以很容易地实现前后、左右向量分配的动力，并且还可以实现左右两个车轮的反转，这就是分布式动力的优点。另外，每台马达都有各自的控制装置，而且控制装置并不在顶端，而是放在马达的一侧。
而“易四方”的电控体系结构则是以汽车为核心，以汽车的动力、车身、底盘为核心，通过汽车内部的以太网进行通讯。其中央控制单元不仅掌管电机发力，还会调用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等驾驶辅助系统感知信息，以及转向与轮速等传感器数据，并根据车辆与环境信息，判断车辆状态，进行动作决策。
至于比亚迪的云车，则是专门为高端车设计的，无论在什么情况下，都能保证车辆的稳定性，让车辆的平顺性得到了极大的提高。按照之前公布的资料，比亚迪的云辇包括四个方向的车体控制系统，分别是：云辇- C （灵巧减震车身控制系统）、云辇- A （灵巧气流控制系统），云辇- P （灵巧液压控制系统）和云辇-X （灵巧主动悬挂控制系统）。
云辇技术的最大意义在于，它打破了国外品牌、国外零件厂商在高端汽车主动式车体控制技术上的长期垄断。从现在开始，‘魔毯’的名声，将不再只属于奔驰和宝马，而属于我们自己的比亚迪，也将拥有更先进、更稳定的技术。
在技术上，云辇突破了传统悬挂系统不能同时兼顾舒适和操控、公路和越野性的“二律背反”现象，是业内第一款具有自主知识产权的新型智能车身控制系统。
简而言之，云车技术是一种主动式的车体控制技术，它以多种传感器为输入，利用自主研发的“行云”算法，实现了对悬架的软硬和高低的调节，提高了汽车的平顺性和操控性，提高了汽车的安全性和燃油经济性，并实现了与底盘有关的一些新的功能。云辇技术的成功应用，意味着比亚迪拥有了6个自由度的车体操控技术，可以对车体进行安全的动力学操控。
普通老百姓也可以驾驶“大G”
“方程豹”带给大众一个“大惊喜”
除了星辰之外，比亚迪还将推出一款在腾势和星辰之间更受欢迎的汽车品牌——捷豹，未来将会推出一款以越野车和跑车为主的新能源汽车。第一款（代号“SF”）是一款硬派 SUV，定位于奔驰 G级，目前正在测试中，预计今年内面世，价格在40-60万之间。
据了解，捷豹 SF的设计刚毅、结实、笔直，车轮眉部、厚重的侧面裙摆都是一款硬派 SUV；汽车内部使用了大量的真皮包覆，豪华程度凸显；多个 LCD的使用与目前的发展趋势相一致，并且将会采用比亚迪最新的汽车资讯系统等。
从车身来看，捷豹 SF的车长近5米，轴距为2.8米，搭载了比亚迪最新一代的混动系统，其最大输出功率可达500 KW以上，续航里程可达1200公里；此外，这辆车还将配备比亚迪云辇的智能车体控制系统，并配备了前、后差速锁和电池组，让这辆车在野外行驶时，表现的非常出色。再加上一个合理的价位，捷豹在未来的市场中可能会是一个新的增量，比亚迪。
比亚迪的成功并非偶然，而是基于其核心技术的力量。在众多科技领域，比亚迪都处于世界领先地位。作为新能源汽车行业的领军者，比亚迪在产品销售和创新方面一直表现出色。
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