别人家电池越来越大，丰田的电池为啥“越来越小”？

千岛湖-试驾广汽丰田 锋兰达双擎

在丰田的入门级家用车产品阵容中，空间更大、动力表现更优异的锋兰达常被看作是比雷凌更值得推荐的选择。

持续热销的广汽丰田锋兰达，在上市以来的17个月内，累计销量已经超过15万台，5月份单月销量达到14509台，位居合资品牌同级别车型销量榜No.1。

同时，在混合动力市场，丰田双擎又凭借省油可靠的产品特性已畅销全球26载。

畅销的锋兰达+畅销的双擎混动，今年的爆款很有可能就是它——锋兰达双擎。

本周，江湖君来到千岛湖，试驾刚刚上市的锋兰达智能电混双擎版！作为国内首款搭载第五代2.0L智能电混的车型，锋兰达双擎表现如何？马上开始今天的内容！

小电池-安全更高效

丰田并不认为大电池是混合动力的未来发展趋势，却看中了小电池安全、轻巧、耐用的优点。

在第五代智能电混双擎中，丰田继续执行：小型化、轻量化、精密化的研发方向。终于将镍氢电池换成了体积更小、能量密度更高的三元锂电池。

新开发的三元锂电池拥有更出色的放电能力，从而带来更高的动力性、经济性、安全性以及可靠性。

因此，不依赖电池的锋兰达双擎既不像搭载了大容量电池的插电混动车型那样过分依赖充电桩，也避免了不同气候条件等不确定因素对电池造成的影响。从而以绵密的动力输出实现全速域、全温域双擎，拥有极强的可靠性。

强电机-提速迅捷更省油

锋兰达双擎的动力总成，由一台2.0L自然吸气混动专用发动机与电动机组成。

全新开发的紧凑型高输出驱动电机，将电机转子内嵌磁铁数量提升了两倍，转速提升至每分钟17000转，电机最大功率提升至83千瓦。

在山路试驾过程中，电机的扭矩释放特性很好的弥补了自然吸气发动机爆发力不足的弱点。因此，即使在上坡路段，锋兰达双擎仍可实现从容超车。

与此同时，升级的E-cvt变速箱通过设计结构优化使重量降低了20％，并采用干式油底壳设计，进一步提升工作效率。

一系列的轻量化与效率提升工作组合在一起，为锋兰达双擎带来了更好的燃油经济性表现。因此在经过80公里的山路高强度驾驶后，锋兰达双擎仍然可以实现比较理想的油耗表现。

得益于全新升级的紧凑型PCU动力控制单元，继续实现轻量化的同时，采用双面冷却系统，使能量损耗降低了9.2%。提高通断频率，从而减少电流产生的噪音。

简单来讲，我们以往在乘坐纯电或混动车型时，总会被恼人的电流声搞得心烦意乱。丰田通过提高动力控制单元通断频率至人耳难以察觉的程度，有助于降低电流产生的噪音干扰车内乘员。

而锋兰达双擎一如既往的胎噪与发动机噪音恰好可以掩盖剩余的细碎电流声，NVH表现几乎与纯燃油版本车型保持一致。

好安全-T-Pilot+TSS 3.0全家桶

在智能驾驶辅助系统与主动安全系统方面，锋兰达依旧执行丰田的全系标配策略。

为检验新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统的实力，江湖君驾驶锋兰达双擎在试驾场地分别进行了：车对车、车对人、车对非机动车等一系列测试。

值得一提的是，在进行非机动车项目时，锋兰达双擎的表现令江湖君感到惊喜。车辆在检测到前方非机动车时会主动降速跟随停止，待非机动车驶离前方车道后，车辆则会自动恢复到正常行驶速度，安全好用。

与此同时，锋兰达双擎对于车内智能化配置的升级也比较明显。搭载了全新10.25英寸触控娱乐中控屏幕，实现窄边框、高清晰度的同时也配备了非常实用的一些列手机智能互联系统。美中不足在于中控屏幕亮度较低，在光照强度较高时，不利于观察。

混合动力市场即是新能源时代的重要一环，也是当前主流汽车厂商的主要竞争方向。卷起来的混动市场，丰田已不再是一家独大，但让第五代智能电混双擎与时下畅销的锋兰达组合，这对于在混动领域已经初见起色的自主品牌而言，的确是个非常棘手的对手。