全面升级，试驾全新皓影e:PHEV & e:HEV

作者：汽湃
2023-07-03 16:48
2004

混动的大时代下，技术的更迭永无止境。

曾几何时，日系混动还是多快好省的代名词；但如今新能源大时代下，伴随着中国品牌混动技术的大爆发，日系混动似乎已经不再如往常那般风光。

但假如，日系混动又再一次进化了呢？

我们这一次试驾的全新皓影e:PHEV & e:HEV正是如此，相比起此前大家较为熟知的双电机串并联带单挡直驱功能的老一套本田i-MMD系统，全新皓影e:PHEV & e:HEV在Honda Architecture新架构加持下，直接用上了本田最先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，新的混动系统相比老一代，最大的区别在于直驱档位从单挡升级为了两挡，进而迸发出了前所未有的全新高能表现。

当然，其具体感受如何，想必才是你们更关心的内容。

混动全域再进化，两挡直驱带来质变

混动，从来都是一个“系统工程”，从内燃机到电机，从电控到电池倍率，甚至就包括具体的混动构型，任何一个环节都不能被忽视，只有真正做好了每一项细节，才能带来混动系统全面且杰出的表现。

而全新皓影e:PHEV & e:HEV两挡直驱的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，正是如此；除了在本身结构上升级为两挡直驱之外，其还在发动机、三电等几乎所有环节全面升级。

就我们实际试驾的感受来说，全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，其“电驱感”提升明显，整车此时平顺性极佳，NVH也控制的更好，更重要的是，两挡直驱的加入，确实是优化了其内燃机直驱的齿比范围，带来的直观好处就是大动力请求时提速更带劲，NVH质感也更好。

毕竟，老系统直驱档位只能用于高速巡航工况，而新系统增加的低速直驱档位，直接让全新皓影e:PHEV & e:HEV的低速和再提速环节有了更多底气，即使是馈电情况下，也能动如脱兔，动力随叫随到。

当然，全新皓影e:PHEV & e:HEV能有全面升级，甚至可以称为同级最优的混动表现的背后，除了两挡直驱的功劳外，还少不了发动机及附件以及三电系统升级的付出。

发动机方面，新车采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，通过导入高压多段直喷技术来提升功率和扭矩，并实现了最高热效率41%，值得注意的是，此处的41%热效率是实际上车的效果，而非某些品牌宣传的实验室台架数据，更真实。此外，新的发动机在高负荷领域，理论空燃比燃烧区域也扩大约30%，这也是其能导入两挡直驱的原因之一。

再加上新车搭载的预测性辅助节能功能，通过卫星导航信号对旅途进行储/放电智能规划，使得e:HEV车型在更苛刻的WLTC工况循环中也能实现5.49L/100km的综合油耗表现，绝对“省得爽”。而e:PHEV车型在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

省油以外，全新皓影e:PHEV & e:HEV的质感也值得一提，在试驾过程中，除了EV纯电工况下整车极富质感外，混动工况也极富“纯电质感”。核心原因，按照本田官方说法，是因为其首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，将静谧性能提升了13%。

此外，全新的驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，最高转速14500rpm，相较于老款产品，其电驱范围增加30%，达到了同级混动电驱最高水平，这也是其质感大幅提升的一部分原因。

总的来说，全新皓影e:PHEV & e:HEV，在省油方面，还是一如既往的靠谱，不过其最值得关注的部分，还是质感、动力方面的巨大提升，在价格诚意的基础上，产品更好了，何乐而不为呢？

智能、安全和大空间，它依然是那台值得被喜爱的皓影

在一整天的反复试驾过程中，除了上文所说的动力与质感的好评之外，全新皓影e:PHEV & e:HEV两台车其实在智能化与主动安全方面也给小编留下了极为深刻的印象，一改过往合资车给人“科技感”不足的落后印象。

首先是智能化的提升，尤其是智能驾驶辅助方面。

全新皓影e:PHEV & e:HEV除了能将地图实时导航数据用于混动系统的能耗优化之外，还在辅助驾驶方面有着不错的表现，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，除了具备多达9项的核心L2级辅助驾驶功能之外，还新增了CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能，几乎可以认为是部分达到了L2+级别的水准，已经能够持平目前世界头部智能化车型的基本水平。

当然，被动安全方面其除了有980MPa以上的超高强度材料在车身中大量使用之外，还在最重要的A柱、B柱以及车底边梁等处还采用了1500MPa热成型材料，这点也能让人放心。