乐趣or实用？秦PLUS DM-i对比马自达3昂克赛拉

你可能没听说过人马一体的传说，但你一定听过梁家辉塞车的故事。近日会塞车的马自达终于撑不住了，将马自达3 昂克赛拉的起售价直接拉低3.5万元，现在1.5L车型起售价8.99万元，2.0L车型起售价9.99万元。这个价格已经完全没有以往合资车型的架子了，这回是真要拉下面子来和自主品牌抢市场了！

那今天我们就用一台起售价9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i，和9.99万元的2.0L马自达3进行对比，看看马自达这波大降价，到底能不能以价换量。

对比车型

比亚迪秦PLUS 2023款 DM-i冠军版 55KM 领先型 指导价：9.98万元

马自达3 昂克赛拉 2023款 2.0L自动质臻版 指导价：9.99万元

外观

虽然秦PLUS这套Dragon Face的外观不能算是丑，但和次世代的昂克赛拉一比还是差了点意思。首先前脸的细长头灯和熏黑格栅都设计得恰到好处，符合正常人的审美观。而且作为一台前驱车，昂克赛拉却拥有一个形似纵置后驱车型的长头短尾设计，车身线条十分流畅，前低后高的姿态营造出一种俯冲的感觉，非常有运动感。不过这种设计也导致了昂克赛拉的后排空间表现要比秦PLUS差很多，这个我们后面再讲。

尺寸方面秦PLUS DM-i略长一些，长宽高为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，昂克赛拉长宽高则为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。

内饰

和外观相反，内饰方面我觉得是秦PLUS完胜，除了屏幕更大可旋转还更智能之外。作为自主品牌的一贯优势，秦在用料方面也比昂克赛拉更加厚道，座椅用上了仿皮材质，方向盘则是用了皮质包裹，并且配色亮眼看起来更有高级感。

而反观昂克赛拉的内饰，一眼望去全是一片黑，并且座椅是织物材质，方向盘也是塑料的。中控台上方的小屏幕功能一如既往的少，不过支持CarPlay和CarLife功能，连上手机之后还是能实现基本的娱乐需求的。

空间

本身秦PLUS DM-i的车身尺寸就更大，并且由于昂克赛拉因为造型的缘故对空间做出了一些侵占，所以两台车的空间表现相差甚大。小编身高175cm，坐在秦PLUS DM-i的后排，腿部空间余有一拳半，头部空间余有一拳。而昂克赛拉的后排甚至还没有飞度大，对于我来说也就是个刚刚能塞进去的水平。所以对于后排有高度需求的朋友们，空间问题还是需要慎重考虑的。

动力

秦PLUS DM-i采用的是一套1.5L自然吸气加上前置单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米；电动机最大功率180马力，峰值扭矩316牛·米，零百加速为7.9秒，纯电续航为55公里。

马自达3 昂克赛拉用的则是祖传的2.0L搭配自研6AT的动力组合，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。这套动力一直是备受好评的，特别是发动机和变速箱之间的匹配特别灵敏听话。但自然吸气加上AT变速箱想要和单挡直驱的电机相比无异于天方夜谭，无论是动力的平顺性还是响应速度都要差了好几个维度，这台昂克赛拉的零百加速已经要去到10秒开外了，比起被人鄙夷的公路闪电ES200也是只慢不快。

底盘

两台车都是采用前麦弗逊后扭力梁的结构，但实际表现还要看调校。秦PLUS整体的底盘有点过于软，速度不起来时走铺装路面还行，但如果遇到路况差一点的地方或者高速行驶，难免有些晃，缺少高级感，不过这基本也是所有比亚迪车型都会出现的问题。

而马自达是一个更强调操控的厂商，这台昂克赛拉就有那种恰到好处的感觉了，保留了小部分路感的同时兼顾了舒适性，并且它的动力匹配很及时。虽然马力不大，但跑跑山路还是很有驾驶参与感的，不愧于是广岛保时捷。

总结

买秦PLUS DM-i的人不会看昂克赛拉一眼，相反买昂克赛拉的人也不在乎秦PLUS DM-i有多么省油。这两台车的取向虽然完全不同，但目前是刚好处于一个相同的价位，所以如果你手持10万的预算，想要一台家用、省心省油的车，那毫无疑问是选择秦PLUS DM-i；如果对驾驶质感有更高要求，平时又用不上后排空间的话，那刚降价的昂克赛拉也是个不错的选择，但也别忘了昂克赛拉作为燃油车是要交购置税的，所以最终车价肯定是比秦PLUS DM-i要更高一些。

今天能以这么低的价格买到一台合资品牌的紧凑级轿车，这也要感谢我们自主品牌车型的疯狂内卷，我们作为消费者才能用更低的价格买到更好的车。