2021
都说马自达汽车的是一家非常执拗的车企，专注于某些技术的研发，对于车辆的竞争力并不是很在意。
这样的说法多多少少显得有些荒唐，没有企业创立的初衷是不逐利；马自达汽车沦落至此无非是因为科技树点错了，说白了就是研发方向没搞对，而后续又没有转向的能力而已。比如马自达的转子发动机从开始就注定了失败的结局，虽然近期的马自达准备将其用于插电混动汽车，然而一旦应用则会让马自达彻底失去竞争力。
混动汽车追求的是省油、高效和更理想的NVH，省油的基础是发动机和电动机均有足够高的效率；其中发动机想要实现低油耗不仅要有高效率，同时还要有足够大的扭矩。
假设车辆行驶中需要发动机输出30千瓦的功率，用转子发动机则需要非常高的转速才能达到；参考马自达MX-30这台增程汽车，其使用的0.83L的转子发动机参数为55kW/116N·m，众所周知，转子发动机的特点是扭矩小但功率高，实现高功率的方式只有拉升转速。
可是转速越高、扭矩越小，同时还会升高耗油量。那么这台发动机想要输出30千瓦的功率，转速就要达到每分钟四五千转。
虽然单次做功的耗油量低，可是转子转一圈能做功三次，以超高转速运转的耗油量必然会很高。
MX-30这台车的综合续航标准是600公里，纯电续航是85公里；也就是说加满油之后的增程模式续航里程只是515公里，其油箱容积是50升，于是这台车的耗油量就是9.7L/100km以上。
这台车只是小型SUV，车长不足4.4米，百公里加速成绩只是9.1秒。
所以马自达近期似乎很希望行业里讲一讲插电增程车，也希望大家去讲一讲MX-30，然而尴尬的是基本没有人去关注这台车；毕竟其耗油量是过于高了，甚至高于很多同级燃油车。大多数消费者选择混动汽车的初衷是省油，选择日系汽车的初衷更是省油，结果以马自达转子发动机为基础的混动车，其耗油量基本达到了使用直列四缸、活塞往复循环式热机的国产中大型甚至大型四驱SUV的标准。
那么马自达还在坚持搞转子发动机，这是执拗？
这是愚蠢。
扭矩和转速相乘再处以常数等于功率，高功率等于高车速；所以无法让发动机实现大扭矩，要依靠高转速来实现高功率的发动机都注定要被淘汰。
马自达的均质压燃技术又如何？
客观来说也是很不怎样的技术，参考阿特兹搭载的2.5L发动机，其动力参数为141kW/252N·m。
现在的最强1.5T有150kW/300N·m的水平，主流车使用的优秀2.0T可达到195kW/400N·m，而2.5T的发动机可以达到250kW/500N·m左右的高水平。
也就是说马自达中大排量发动机的真实水平已经不比现在的1.5T，大排量并没有带来强劲的动力，带来的只有更高的油耗。
导致马自达中大排量发动机动力羸弱的原因很简单，那就是其没有使用主流的涡轮增压技术；与其通过压燃的方式来提高燃烧充分性，不如用压气机压缩空气以提高空气密度，这样才能让燃油燃烧的更加充分。所以商用车使用的柴油发动机总是涡轮增压机，涡轮增压器实际就是压气机，在乘用车保有量越来越大之后，这种技术也开始用于普通代步车之上；只不过涡轮增压器的应用会提高发动机的制造成本，所以日系汽车至今还有不少车辆使用曾经的自然吸气发动机。
回头再看马自达，其品牌的冷门不是因为技术的执拗，而是研发不出更高水平的发动机；均质压燃技术如果能用于涡轮增压发动机倒是会不错，可是马自达只将其用于普通的自然吸气发动机，这也不是技术的执拗，而是为了控制车辆制造成本的设定。可以说使用这些发动机并配合6AT变速箱的马自达品牌汽车，其整体标准只能看向15万以内的主流车市场，诸如昂克赛拉这种还在用小排量自吸发动机的紧凑型轿车，其合理的定位应当看齐桑塔纳或者轩逸，然而实际价格还是要高出不少。
所以马自达并非“技术宅”，这个品牌注定会冷门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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