马自达电动化——已经很慢了，还要再慢一点

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 钱亚光

设计 / 师  超

设计 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

日本品牌马自达在美国的销量不断创下新高，有趣的是，在它的产品阵容中几乎看不到电动车型。这似乎证明了马自达在电动汽车方面的“慢”政策正在发挥作用。

马自达社长兼CEO毛笼胜弘表示，由于需求非常不确定，他计划放缓电动汽车的推广进度，并下调了马自达2025年的全球销量预期，而基于几款燃油车在北美市场热销，他提高了对这一市场的展望。

他说，马自达现在的目标是2025年在北美销售60万辆汽车，而之前的目标是50万辆。其中约45万辆将来自美国市场，这将超越该公司1986年创下的379843辆的美国销量纪录。

12月6日，马自达新任首席执行官在东京接受了媒体专访，概述了该公司电气化战略的一系列新细节，并公开披露了新的、较低的2025年全球销售目标。

他说，马自达目前预计2025年全球汽车销量将达到160万辆，低于此前180万辆的目标。销量下降的主要原因是该公司正在中国整合业务，同时，由于马自达将重心从产量转向质量，欧洲和日本的销量也有所下降。

毛笼胜弘说，但北美市场的增长将有助于抵消其他市场需求的放缓，马自达在墨西哥的交付量已超过加拿大，销量也创下新高。

他概述了汽车制造商的电气化战略，并表示未来几年是“坎坷”的。他还介绍了马自达 2030 年的电动车阵容，并预告了即将推出的新技术。

现年63岁的毛笼胜弘表示，马自达将“有目的”地追随电动汽车。

他说：“我们面临的一个大问题是需求不确定。在目前的市场上，电气化尤其是纯电动汽车的发展速度并不快。因此，我们可能会稍稍放慢增长速度。这就是为什么我称我们是有目的地追随电动汽车。”

马自达预计，到2030年，全球销量的25%至40%将来自电动汽车。但毛笼胜弘表示，无论在全球还是在美国，电动汽车的需求都呈下降趋势。

截至9月份，电动汽车在马自达全球93.1万辆汽车销量中所占比例不到1%。电气化产品总体上占20%。

现实检验

根据益百利（Experian）的数据，第三季度美国电动汽车市场份额从上年同期的5.2%上升至7.4%。但考克斯汽车公司（Cox Automotive）等观察家警告说，汽车制造商提高产能和推出新车型的速度超过了消费者的承受能力。

通用和福特在10月份称，为了平衡供需，正在放缓电动汽车投资。就连马斯克也表示，由于短期需求问题，他并不急于在墨西哥建厂。

一些分析师认为，美国的电动汽车需求在早期采用者和高端买家中已经饱和。与此同时，围绕2024年美国总统大选的政治不确定性也使人们对电动汽车未来的监管和激励支持产生了疑问。

毛笼胜弘说：“观望是我们谨慎的策略。”

他说：“从现在到2030年是电气化黎明前的黑暗，我们必须经历这段坎坷的旅程。我们只需满足消费者的需求和愿望。现在，消费者正在寻找电池电动汽车以外的替代解决方案。”

关注混合动力

事实上，内燃机包括混合动力装置，都在推动马自达的大幅增长。毛笼胜弘表示，到2024年，马自达在美国的销量将达到40万辆。截至11月，马自达在美国的销量攀升了21%，达到323836辆。

目前，马自达在美国的电气化产品只有插电式插电混动车型CX-90和超小型纯电动SUV MX-30。但低速版MX-30将在2023款车型之后停产。在美国，电气化车型仅占马自达销量的1.9%。

毛笼胜弘说，插电混动车型在美国的销量占CX-90跨界车销量的一半，比该品牌最初预测的比例高出一倍左右。至于CX-50，马自达预计，混动版作为选装配置后，将占销售量的20%至25%。

预计2024年在美国上市的CX-70也将采用插电式混合动力技术。

毛笼胜弘说，与马自达自主开发的CX-90和CX-70插电混动系统不同，CX-50将采用合作伙伴丰田的混合动力系统。丰田持有马自达5.1%的股份，马自达在阿拉巴马州一家与丰田共同运营的工厂生产CX-50。

下一代电动汽车

尽管马自达在电动汽车方面起步缓慢，但并不是停滞不前。毛笼胜弘说，马自达计划在 2030 年推出七到八款电动车。

11月，毛笼胜弘成立了一个名为e-Mazda的新部门，负责开发、设计、营销和销售即将推出的专用电动车系列。这些车型将建立在一个新的可扩展平台上，首款车型将于2025年至2027年上市。毛笼胜弘说，新部门约有100名员工。

毛笼胜弘说：“当人们说到电气化时，主要是谈论技术和生产。对我来说，重要的是谈业务战略、财务状况以及与其他供应商和OEM的合作。我们需要对整个业务进行评估。”

“这就是我们的目的，”他补充道，“我们把这一切都集中在一个一站式商店里。”

新部门仍在敲定马自达下一代电动汽车的基本细节。毛笼胜弘说，马自达下一代电动车的阵容最初将集中在跨界车上，可能会避开紧凑型车或小型车，因为这些车型的电池太贵。他补充说，一个关键的重点是使电动汽车比想象的更轻，成本更低。

工程师们可能会确定小、中、大三种电机规格，功率在70千瓦到110千瓦之间。毛笼胜弘说，单电机和双电机布局也在预期之中。

马自达正在与三家电池供应商合作。Prime Planet Energy & Solutions是丰田和松下的合资企业，已经为CX-90提供电池。马自达还安排直接从松下公司和日本Envision AESC公司采购电池。

毛笼胜弘说，使用这些电池制造的电动汽车最初将在该公司位于日本西部的防府工厂生产，但为了符合美国的电动汽车税收激励规定，很可能从2028年起在北美组装。

丰田团队

马自达正在开发两种电动汽车。一种是新的专用电动车，另一种是基于现有架构的电动车，该架构还可容纳内燃机和混合动力系统。

从2026年左右开始，马自达的电动车还将几乎全部采用与丰田联合开发的电子和汽车软件系统，从而节省电动车开发资金。

丰田软件部门Woven by Toyota开发Arene的汽车操作系统。该系统将于2026年亮相。毛笼胜弘说，马自达即将推出的电动汽车的电气和软件系统将有90%与丰田的一致。

依靠丰田的电气和软件架构将节省一大笔资金。他没有透露具体数字，但预计这相当于开发两款独立车型所需的资金。他说，与丰田合作可以为马自达节省70%到80%的总投资成本。

“很多事情单靠一家公司是做不到的。”毛笼胜弘说，“过去，我们可能会说这是一个竞争领域。但现在，这是一个合作领域。”

尽管马自达正在与丰田合作开发下一代电动汽车的重要数字系统，但该公司仍优先考虑内部开发整体汽车平台。

“这一点，”毛笼胜弘说，“是为了让马自达成为一个独立的品牌。”