试驾bZ3，丰田电气化之路的有力尝试

“大家都知道我们的电池是和比亚迪合作的，可能会有人觉得这就是比亚迪的电池。不是！我们把电池改造的更好！”试驾一汽丰田bZ3的时候，官方这么介绍到。

对丰田来说，证明自己也能造好电车的能力这件事刻不容缓，在bZ4X并未满足预期后，bZ3于今年3月正式上市，价格也更加亲民，售价16.98-19.98万元。

这款车出自e-TNGA架构，三电系统与比亚迪均有合作，采用前置单电机的驱动方式。入门版【丰田bZ3 2023款517km 精英PRO】电动机总功率135kW，总扭矩303N·m，最高车速160km/h。相对来说，这款车并不偏向于性能标签，还是主打家用。

这款车入门级版本搭载的电池包为49.93kWh，CLTC纯电续航可以做到517km，另外两个版本则是搭载65.28kWh的电池包，CLTC纯电续航可以做到616km。这个价位里，这个续航能力是偏上的。

一汽丰田bZ3在外观上和丰田其他车型差距较大，使用锤头鲨前脸，线条方正，大灯看似连贯式，但点亮时为两条细长的上折样式。车尾采用贯穿式尾灯，两端向下延伸，和车身线条平行，灯组呈几何图案。

车身设计使用很多凌厉的线条，例如侧面车裙。除了车窗下沿的腰线，还有一条线从前轮下方延伸至后轮上方，形成明暗交汇的光影效果。轮毂采用亮面和条纹交替的花纹，呈旋花状。轮眉处整圈作了圆形平面处理。

来到座舱，能感受到bZ3挺重视国内车主喜欢大空间的爱好，车长4725mm，轴距2880mm。空间较舒适，尤其是腿部空间很宽裕，主驾在舒适姿势下和后排都可以将腿半放平。12.8英寸的中控屏依旧选择了竖式，支持语音控制，导航时清晰度和反应速度都不错。

bZ3有一些设计还挺有意思。比如在空调口处，我们可以打开折叠的杯架，在这个位置放上一瓶水，能起到冰镇效果。

方向盘保留了很多物理按键，最特别的是转向灯也采用了按键形式，实际体验时还是挺方便的，位置离大拇指很近，而且按下去是物理按键扎实感，不过习惯用拨杆的朋友就得适应一下了。

档把采用旋转式，周围采用木质饰板配金边装饰。下方做了镂空储物空间。

二排空调出风口上方还做了一个小抽屉，拉开可以放手机等较小的物品。

bZ3全系搭载L2级别辅助驾驶功能，自适应巡航、车道保持等功能让开车更省心，但是当天在行驶高速时，开启车道保持功能时，仪表屏上的显示范围较小，这和仪表盘大小也有关系，因为同时还要显示时速等信息。个人喜欢页面大一些这样驾驶时观察信息更舒适，心理压力也少一些。

bZ3是丰田电气化的一次有力尝试，在三电系统勇于尝试，外观、座舱都有所升级，做出了不少迎合国内市场需求的改变。20万预算，这款车会成为你的优选吗？