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马自达3·昂克赛拉（以下简称昂克赛拉）2023款官降三万元，2022款指导价为11.59-16.99万，2023款指导价为8.99-14.19万，降幅最小2.6万元、最高达到了3.0万元。
近期的长安马自达动作挺多，讨论最多的是CX-50的“世纪大和解”，也就是梁家辉之前在一部电影里嘲讽马自达品牌的台词被重新解读，现在的长安马自达找梁家辉作为代言人；作为代言人当然是要收钱的，收钱再说话那哪还有什么真话可言。所以这就是一出闹剧，改变不了CX-50成为冷门车的结局。
可是昂克赛拉的降价是实打实的，总比调侃一个梗有含金量。
那么官降后的昂克赛拉是否值得选择呢？
为何不想一想昂克赛拉降价的原因？
但凡这台车的销量还在线，它就不至于给新款调价；参考下图，这是昂克赛拉近期的数据，波动很大但整体很低。
昂克赛拉是马自达品牌目前唯一的热门车，是其品牌销量基石；然而作为销量基石也只有2000辆左右的月销量，这就足以说明长安马自达的现状。所以昂克赛拉不能搞废，销量必须拉上去，否则整个品牌都有可能陷入深渊。可是马自达又缺少用于提升昂克赛拉产品力的技术储备，所以只能选择降价；只是昂克赛拉的水平究竟有多弱呢？那就要综合价格来分析，其调整后的指导价是8.99-14.19万元，在这个价格带里的热门轿车现在以国产汽车为主，燃油车有吉利缤瑞、传祺影豹、星瑞、UNI-V等，插混汽车有秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P，甚至还要看一看深蓝SL03。
这些自主品牌的燃油动力轿车全部使用1.4T-1.5T的涡轮增压发动机，最低动力储备也有118kW/260N·m，最高标准可超过130kW/280N·m；其中UNI-V和影豹还有高功率2.0T的选项，影豹的最高标准达到195kW/400N·m，百公里加速可以突破6秒！并且使用8AT变速箱。
马自达自诩为“东瀛宝马”，主攻的是动力和操控。
所以昂克赛拉能超过这些车？
昂克赛拉有三个系列，分别为：
动力参数可以直观的反映出车辆的性能，2.0升的昂克赛拉的百公里加速成绩实际在10秒以外。
如果这种水平的车也算是汽车里的“宝马良驹”，那就只能说日系汽车的整体性能水平太低了。
日系汽车主攻节油，昂克赛拉的油耗确实不高，NEDC工况的综合油耗是5.6-5.8L/100km；可是想要测试出而接近真实的油耗，最起码应当用WLTC工况。但这并不重要，重难点在于其耗油量仍旧高于同价的国产插电混动汽车，综合用车成本显然更高，因为插电混动汽车是可以充电驾驶的，充电驾驶的成本仅相当于1~2L/100km的油耗。
所以昂克赛拉比用车成本还是处于劣势，尤其是与深蓝SL03这种后驱、中型的轿跑车相比，那就是全方位的落后了。
综上所述，马自达3·昂克赛拉的销量之所以会下滑，原因主要是在原先的价格区间内毫无竞争力可言；可是自主品牌轿车的竞争过于激烈，结果将高性能燃油车和普通插混轿车的价格拉入8~10万的价格区间内，所以调价后的昂克赛拉依旧是缺乏竞争力的。同时降价又会一定程度的影响其品牌力，所以昂克赛拉很难帮助马自达逆转。
马自达在技术研发方面比较执拗，在成本控制方面比较极端；比如其研发的均值压燃点火技术如果用于涡轮增压发动机会起到提升竞争力的作用，可是马自达只是在自然吸气发动机的基础上使用该技术。尴尬的是均值压燃技术对扭矩和功率的提升幅度远远低于涡轮增压器，所以即便这种技术有些意义却也没有体现出来。转子发动机就更不用多讲了，在无法解决转子没有耐磨损材料的难题之前，这种发动机是没有普及可能性的；即便有了这种材料，其低扭矩、高功率的高油耗特点也不适合普通车辆使用。
也许马自达该换一个研发思路。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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