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长城汽车的月度销量快报一般在每月10号左右发布，七月却在月初公布了新能源汽车和品牌的数据。
这是难得一见的，其之所以会提前发布自然是因为销量实现了增长。
其六月新能源汽车总销量为26643辆，实现了同比110.1%的增长；上半年的累计销量达到93069辆，实现了整体46.4%的增长。虽然基数还不算大，但增势已经说明长城汽车走出了低谷，完成了“深蹲”并准备“起跳”。
以下是三个具体品牌的数据：
哈弗新能源的销量是10026辆，成绩不错。
哈弗品牌的新能源汽车目前只有插电混动汽车，之前的试探性的作品普遍缺乏竞争力；比如哈弗H6 DHT-PHEV，二代大狗的插电混动版本等，这些车与同期的同价热销插混车相比并无优势，不论是在驱动平台还是在续航里程上都不例外，品牌力又占劣势，所以销量注定不会高。
真正推动销量增长的是哈弗枭龙系列的推出，其中搭载长城汽车自主研发的Hi4（智能混动四驱平台）的枭龙MAX是这个品牌的增长源动力。
目前的局面已经反转，枭龙MAX的同价插混车或电动车全部都是两驱车，包括之前最热门的插混车；SUV车型的设计原型是越野车，现在也被普遍视为轻越野车或城市越野车，所以其用户对于四驱系统和脱困能力是有一定要求的。只要在预算范围内有四驱车可选，大部分SUV准车主都是能选四驱则不选两驱；除非是主攻操控的跨界SUV，可是这种SUV也至少需要后驱，而目前枭龙MAX需要挑落的竞争对手只是一台前驱车，所以这台车只需要时间来沉淀即可完成逆转。
欧拉汽车的销量是10015辆，品牌销量环比增长13.39%。
环比能增长才是真正的增长，因为去年同期的车市受客观因素的影响而导致热度整体偏低；今年才是车市回暖之年，在这个阶段里只有环比增长才是真正逐步的增长。
由此可见欧拉品牌也有反弹的迹象，这与预测结果基本相符。
之前的欧拉品牌之所以会出现销量的下滑，主要原因是停产主力车型黑猫和白猫，好猫又出现了较大幅度的涨价；好猫初版起售价仅10万元出头，可是经过两次改款之后竟然将起售价拉升至接近15万元！然而车辆的驱动平台和续航里程并没有变化。这不是胡闹又是什么呢？所以销量阶段性的下滑是必然的。但想要回升也不难，只需要重新调整价格即可。
欧拉好猫的价格已经回调至与初版相当，销量自然能稳步增长；欧拉品牌下一步建议复产黑猫和白猫，这两台车并不是没有竞争力，在其停产之际都还是要订车的。所以如果能复产这两台车则大概率可拉动欧拉品牌销量的进一步增长，尤其是在现阶段小型电动两厢轿车非常火爆的状态下，如果能否复产则能重新成为顶流。
魏牌的销量为6602辆，品牌销量环比增长19.04%。
如果把这个数据当成品牌销量来看会显得不高，如果只当作一款高端SUV的数据来看就不低了。
魏牌的咖啡系列SUV基本“完结”，玛奇朵、拿铁HDT和摩卡燃油版连续多期没有数据，只有摩卡和拿铁的插混版还有上百台的销量；现在主要依靠的是魏牌蓝山这台中大型SUV，预计6月的魏牌品牌销量里，至少有超6000辆是来自蓝山这款车。
而且是以四驱版本为主，这台车的前驱版本吸引力不大，好在四驱版和两驱版差价也不大，所以要选就选旗舰四驱版。
总结：欧拉品牌重新步入正轨，哈弗品牌终于找准切入点，魏牌也终于找准了品牌和产品定位；这三大主力品牌应当能助力长城汽车实现逆转，至于长城汽车总销量还不好预测，哈弗品牌的燃油车预计能达到3~4万辆，坦克越野车的销量也应当在万辆以上，长城皮卡六月份也许能摸到两万辆的天花板。
其中坦克品牌有可能爆冷，因为这个品牌推出了插电混动的坦克500 Hi4-T，其售价与燃油版起售价相当，但配置却与旗舰版相当；动力更强，油耗更低，可纯电驾驶上百公里，这台车很有可能让坦克品牌的销量出现短时增长，增长或出现在六月、或出现在七月。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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