夏天别把小生命遗忘在车内，以及如何避免？

文｜七号-宋

每年夏天总有新闻说孩子或者宠物被忘在车内，导致严重事故。

下面这个案例就很典型：事发当天，幼儿园看护人顾某将两名幼童遗忘在校车内，直到2个半小时之后才被发现，要知道连云港当天气温达到32℃。当孩子被发现时全身衣服已经湿透，面部潮红，昏迷不醒，医生当场开出病危通知书！即便持续半个月的治疗，其中一名5岁的幼童还是遗憾处于脑死亡状态！！

室外温度如果超过30℃，车经过暴晒，车内温度很短时间就会飙升至60℃以上。

要避免这类事故肯定要大人长长心，但车企也应该多想办法。

汽车历史上有一些间接保护设计

通风降温，开窗是一个好办法。其实早前汽车三角窗大多能手动开启，可以起到通风的作用。那时候就有不少人在停车后习惯打开三角窗，给车内适当降温，也算是意外帮助了粗心的大人。

不过在1960年的丰田世纪车上，出现了电动三角窗，当汽车空调和天窗出现后，车厢内的通风问题得到解决。因为这个原因，可开启式前三角窗很快退出舞台。

当然，我们也不必为它的消失感到太失落，因为就算可开启式前三角窗设计被保留，因为尺寸实在太小，散热效果十分有限。

其实如果小朋友能被及时发现，被救助的几率是很大的。但不少此类事故车是因为贴了深度较深的防晒膜，车外的人不仔细看车内没办法辨别车内是否有活物。

以美国市场为例，很多州会命令要求车窗的透光率（因为它最早是1960年代从美国开始出现的，所以法规发展最成熟）。比如新泽西州前风挡和前侧窗完全禁止任何形式的贴膜，高透光膜也不行，这样车内有任何动静车外一目了然。

严格说，以上这些的原始动机并不是保护小孩，所以还需要车企做更多针对保护。而这就要看下一阶段的功力了。

汽车智能化后，保护机制更丰富

为了避免事故发生，近些年车企没少做努力，最显著的成果是CPD（儿童监测系统）。

我曾经接触过一套“儿童呼叫主机”的研发验证工作，我的感受是的确有效。虽然那款产品初开始阶段灵敏度有点高，比如空间的气流波动会影响其探测准确性，存在误判的情况，但经过一系列改进，效果不错。

各家对这类监测系统的命名会稍有差异，但目的都差不离。

这套系统很聪明的一点是，它通常要求儿童监测系统必须在发动机关闭后至少15分钟保持活动状态，这样既能保证不消耗过多的电量，又能起到儿童保护作用。

怎么把这套系统植入汽车内，各家也都有自己的考虑。比如Babyfirst的车联网智能安全儿童座椅、奔驰的PRE-SAFE儿童安全座椅就是在传统的儿童座椅上进行技术升级改造。

通过集成儿童座椅上的传感器就可以识别儿童是否被遗忘在车内，并且还有APP可以与手机互联，对异常的危险情形及时给家长报警。

又或者直接把监测系统植入在车内。这种也是现在的主流方案了，比如长城的生命体征监测技术，可以在锁车30秒后，自动对后排进行雷达扫描检测，发现儿童被困在车内，安全系统就会进行报警。

这项“儿童生命探测”应用了毫米波雷达技术，它的优势是无需通过传统的影像拍摄或声音采集的方式便能灵敏地检测出人的位置和动作，甚至是人体心跳和呼吸频率检测。

除了用毫米波雷达技术，还有通过摄像头技术。比如本田Odyssey，它的好处是除了可以避免孩子被遗忘在车内，还可以将后排的实时影像在中控屏显示，开车时前排还可以时刻看到后排儿童，父母在开车过程中不用瞻前顾后。

这还没完，卷安全车企没有设定上限。

比如在感知硬件上，沃尔沃最新的思路是将车内“布满”感知硬件——为了尽可能多地覆盖车辆内部并检测遗留在车内的儿童或宠物，他们最新的旗舰纯电SUV EX90，在头顶控制台、天花板阅读灯，甚至在行李箱中集成了传感器。

凭借内置传感器，沃尔沃的新系统将是第一个能够检测整个车辆内部亚毫米（小于1毫米）运动的系统。

《名侦探柯南》里面就出现过好几次小朋友躲进后备厢，虽说是为了破案，但影视剧对现实世界的小朋友有不小影响。

事实上还真发生过惨痛案例：2019年时，江苏淮安。一个7岁的男孩在跟伙伴玩捉迷藏时，躲进了自家汽车的后备厢里，由于长时间没有被发现，而导致找到时孩子已没有了呼吸。

当日气温高达37℃，孩子就因此发生了意外。警方透露，当天家长还曾报过警说孩子失踪了，如果当时有了沃尔沃这项保护功能就能幸免于难。

又或者在救护机制上，除了传统的提示音报警或者给车主发短信报警外，特斯拉还引入了“Cabin Overheat Protect”，专注于儿童（和宠物）安全。在汽车关闭的情况下可将座舱保持在安全温度数小时，除了车内保持合适的温度之外，中控显示屏还会显示车内目前的温度，让路过的人知道他们不需要担心车内儿童（和宠物）所处的环境。

技术虽好，但国内并未实现普及

欧洲一直在尝试推动各种智能化配置的普及，比如AEB大面积应用就和他们的推动有很大关系。

为推动儿童监测系统普及，E-NCAP从2019年就开始做相关的规划，并从2023年开始，就启动了对“儿童车内遗留检测”加分程序。

E-NCAP的计划推进图。

现行的办法是CPD（儿童监测系统）最多可获得4个积分，而前排和后排安全带提醒(SBR)将为车辆加分1分。从2025年1月1日起，儿童存在检测系统还必须能够检测到3至6岁的儿童进入未上锁的车辆并在护理人员不知情的情况下被锁住的情况。

某些车企也确实在积极响应，比如某家在2022年在美国地区发售的新车全部匹配这套系统。讽刺地是，这个系统其实在国内也有，但只有顶配才给。这就是很典型的，没有官方约束，想要技术落地会困难很多，希望国内相关机构也积极推动起来。

总结

除了让大人长脑子，车企也应该贡献一份力量。现在这项技术已经发展到具备一套相当完备的方法，从识别率到后续的保护机制上也有不小提升。当然，因为各种原因，这项配置就像是早几年的AEB一样，很难出现在中低端车型中。但既然都是保护弱势群体，AEB已经配置下探，相信未来CPD也会越来越多见。