马自达MX-30转子引擎PHEV确定量产

有些人觉得这只是个噱头，转子引擎「纯粹当发电机使用」就享受不到那种超高转速的特殊性能气息，但是马自达还真的将MX-30 R-EV转子引擎PHEV给量产了，初期因产能有限，毕竟马自达也很久没碰这玩意了，所以MX-30 R-EV将采用限量方式贩售，如果以马自达 3的售价作为基准。

MX-30纯电动车仅配置很小很小的35.5kWh锂电池模组，WLTP续航力仅256km，真的是只有对手的一半，但可惜的是车价绝对不会是一半！ 如此一来怎么玩得过韩系电动车呢？ 如果都没进国内似乎也不可惜，如果短时间要弄出的较成熟的产品，不如学学Subaru投靠Toyota比较快。 

但话不能这么说，马自达这品牌特别的地方就在于「不盲从、不当追随者、不造无趣的车」，贴牌的bZ4X展现不出马自达的特色，但MX-30 R-EV则是大有机会。 首先MX-30 R-EV与「增程动力」无关，它就是一辆具备DC快充功能的PHEV而已，电池容量仅17.8kWh，可视为MX-30纯电动车的减半动作，但是为了维持PHEV最佳效率，所以MX-30 R-EV（PHEV）的纯电行驶距离仅有85km，并不能以MX-30纯电动车续航力减半来计算， 这样的纯电行驶距离和一般的PHEV车款相比并没有什么特殊之处，所以和「增程」2字扯不上什么关系。如果是增程动力，纯电行驶距离至少也要破250km才有说服力，方能让引擎当作「备援发电机」很少使用得到、很少需要去加油，但是在MX-30 R-EV身上，其实转子引擎运作频率是高的，毕竟以纯电85km、油电共597km的续航力来看，路途上转子引擎有多少时间可以休息？ 

除非您天天充电、只跑市区、每天只开车1~2小时。 但是MX-30 R-EV有什么特色？ 50公升的油箱还好，21g/km的低碳排放对于PHEV而言刚好而已，170hp/26.5kgm的马达搭配前驱设计没有特别猛，因此焦点都放在那830cc单转子直喷引擎身上。 这具转子引擎的马力仅有75hp/4500rpm、最大扭力则是11.8kg/4000rpm，并没有特别出色，也没有昔日RX-8高达9000rpm的魅力，但是转子引擎的运转震动与排气声浪完全不同于一般的直四引擎，而是与马达的运转频率及声响类似，所以转子发电机与电动马达结合在一起，可以发挥「琴瑟和鸣」的加成功效， 引擎轻微的震动与噪音不再是一种干扰，反而能在加速过程中制造出美妙的「和弦」增进性能感受。但实际上到底有没有这么神？ 这就要等实际驾驭过MX-30 R-EV才知道！ 但是转子引擎的加入，确定MX-30 R-EV开起来的感受绝对不同于一辆Lexus UX250h或是直列引擎的Hybrid、PHEV动力，或说是比一般的电动车更有趣，但未必更快，毕竟MX-30 R-EV最大马力就只有170匹。 或许MX-30 R-EV最有趣之处还是在于那对开式车门没有之一吧！ 但是基于新鲜有趣的设计，相信还是会有人想要买MX-30 R-EV，即便这价格已经可以买一辆纯电动车了。 

但最后要说明的是，其实MX-30 R-EV除了转子引擎之外也别无选择，因为MX-30 R-EV的车头根本塞不下一般的汽车引擎，就算是最小的1.0升直列三缸可能也没有机会，除了这具小排气量单转子引擎之外，就只能选噪音与震动都偏大的摩托车引擎了，但如此一来绝对是吹皱一池春水、坏了电动车的美名啊！ 因此今日已没有车厂会这样搞，至于之前的案例，则是BMW i3增程版，引擎运作时真的有感~很感冒的感！