预算十多万想买家用车，零跑C01和大众速腾该如何选择？

前几天后台有位粉丝朋友私信我，预算保持在20万以内，相中了零跑C01和大众速腾，但因为前者是造车新势力出品，家里对其不够信任，所以想咨询两者的产品力究竟表现如何？该如何选择呢？针对这一问题，小编就以对比的方式来客观解读一下零跑C01以及大众速腾的表现，看看谁更胜一筹呢？

从定位来看，零跑C01则占据较大的优势，作为零跑旗下的纯电中大型车，显然要比紧凑型车身份的大众速腾更高级。而且论起价格，零跑C01也颠覆了我们对中大型车的认知，在售的2023款车型，起售价仅为14.98万元，这么一来，显然和大众速腾形成了直接竞争关系。和之前的对比评测文章一样，为了尽可能确保公平性，个人特意选取了价格相差不大的配置版本进行解读，它们分别是指导价14.98万的零跑C01 2023款 525舒享版以及指导价14.89万的速腾2023款200TSI DSG超越版。

外观方面，两者虽然都是家族式设计语言附身，但零跑C01的造型颜值明显更符合年轻消费者的审美眼光，简洁舒展的线条设计，让其看起来颇为优雅动感，此外贯穿样式的头灯组合运用其中，也进一步提升了前脸的未来感。相比之下，大众速腾的设计就显得有些中庸了，套娃的设计风格，最大的优点就是在于辨识度高，但从设计美感和时尚运动氛围营造等层面，大众速腾的确逊于零跑C01。

至于车身侧面，零跑C01使用溜背式设计，并且隐藏式门把手、无框车门等流行元素都没有缺席其中，妥妥的运动轿跑既视感。反观大众速腾则是标准的家用车模样，中规中矩形容它最贴切不过了。

车尾部分，零跑C01装备了贯穿式尾灯组合，上扬的扰流板设计，也起到了很好的点睛效果，除了和前脸造型做到相呼应以外，运动感营造也颇为到位。至于大众速腾，沿用对称式的尾灯造型，另外灯壳表面进行了个性化的熏黑处理，这点还是挺讨喜年轻消费者的。

内饰方面，零跑C01的三联屏设计，着实让我们有了眼前一亮的感觉，虽然此次选取的车型是入门版本，但依旧做到了和高配版本看齐，凸显出十足的前卫科技感。大众速腾虽然对座舱进行了改动升级，通过全液晶仪表盘和悬浮式中控显示屏，以此达到渲染科技感的效果，但实际档次仍然不能和零跑C01相媲美。如果用一句话概括两者的外观内饰设计，那就是属性截然不同，零跑C01更像是一款比肩豪车的产品，而大众速腾不过是单纯的家用代步工具。

尺寸部分，两者之间同样存在较大的差距。中大型车身份的零跑C01，其长宽高分别为5050/1902/1509mm，车身轴距达到2930mm；定位A+级的大众速腾，虽然尺寸数据优于常规的A级车，但4791mm的车长以及2731mm的车身轴距，无疑和零跑C01形成鲜明的反差。上升到内部乘坐空间方面，零跑C01的表现也要比大众速腾更胜一筹。

硬件方面，零跑C01搭载总功率200kW/总扭矩360N·m的后置永磁同步电机，0-100km/h加速时间仅为7.7秒。实际开起来，前段起步十分轻快迅速，中后段提速也有着可圈可点的表现，又快又平顺则是我对其的客观评价。续航部分，装备容量为62.8kWh的碳酸铁锂电池组，纯电续航里程可以达到525km，支持0.67小时快充，进而确保了便捷性。

大众速腾采用最大功率85kW/最大扭矩200N·m的1.2T发动机，匹配七速干式双离合变速箱。对比零跑C01，无论是动力输出还是行驶质感上，都占据不小的劣势。当然要说起大众速腾的亮点，无非就是作为传统油车，没有续航焦虑的问题，毕竟加油确实要比充电方便很多。

综合来说，回归到今天的主题，零跑C01和大众速腾该如何选择？个人感觉，如果你对新能源车型比较感兴趣，平时出行也是市区代步为主，那么性价比超高、后期用车成本低廉的零跑C01还是挺值得考虑的，反之大众速腾也是不错的选项。