不马自达CX-5实在太强，性价比真的高

真要在SUV市场里谈运动，马自达这个品牌几乎是绕不过去的，都说“东瀛宝马”，马自达这不光是在运动轿车，SUV领域同样是足够出挑的。就比如我们要说到的马自达CX-5(图片|配置|询价)吧，要是比空间、比直线，它可能是不如本田CR-V，但要落在动态驾驶层面，要说一些实用科技，或者我们说车辆在动静态下的综合性，这马自达CX-5真的足够强硬。

从视觉风格上来说，刚完成迭代的本田CR-V正在变得稳中保守起来，以试图去迎合大众的口味，但一向以运动操控著称的马自达却没有这样干，从车头的盾形格栅到双日行灯包围大灯、从分层前唇到独立运动侧裙，从车身锋利的多段式线条到尾端宽大的高包围等等，马自达CX-5是处处都在强调着优化车身空气动力学结构，为的就是不断增进动态驾驶中的表现。

或许从4575/1842/1685mm的尺寸比例来看，马自达CX-5比起本田CR-V是要短促一些，可2700mm的轴距却仅是毫厘之间，而且更大的车顶弧度对于内部空间性是有明显增益的，C柱、D柱位置的倾斜掀背也会从线条结构上强调视觉的流畅度。另外，马自达也没有忘了确保多路况下的通过性，全方位的底盘运动包围会为车辆带来更多防护优化。

从座舱设计上来说，马自达CX-5有着比较标志性的三辐式运动方向盘与全系标配的10.25英寸悬浮式液晶显示屏，车辆在中控结构的样式设计与处置中有着更多立体变化，独立呈现的四个出风口被放置在上下挡板的夹层内；而在这些挡板中，马自达CX-5的配色不那么丰富，但却填充进了更多软泡沫材料来优化多区域的触感，而本田CR-V在这方面却是“物尽其用”，只给了座椅、扶手箱等核心结构件，马自达CX-5这样的做法显然要更具档次感。

虽说马自达CX-5强调了一些个性设计吧，但从门板到方向盘、从主驾驶左手区间到中控区间，再到机械挡把后方的多媒体控制器也全部都是物理设计，要么是按键，要么就是旋钮，驾驶过程中的盲操作要比逐渐数字化改进的本田CR-V更便捷易用。而且值得表扬的是，马自达CX-5的中控屏已经提供了触控，除了通过CarPlay/CarLife获得的功能拓展，它内置的互联系统也能承载主动功能。此外，它的仪表盘也带有7.0英寸液晶屏，并可获得HUD抬头显示系统，这样的信息读取方式不仅便捷，也更加安全。

另外，都说本田CR-V主打了辅助驾驶与主动安全，可这方面马自达CX-5不光不差，甚至在不少方面都取得了领先。首先是它的标准配置，倒车影像与后驻车雷达都是标准化的，而门槛高了3.6万元的新一代本田CR-V却没有该功能，而当中配的本田CR-V通过Honda SENSING获得L2级辅助驾驶时，马自达CX-5便宜了1千多的顶配同样达到了L2级，并得到了全景影像、全速自适应巡航等功能，还多出了几颗前驻车雷达。

其它配置方面，马自达CX-5能获得真皮方向盘、带前排加热的真皮座椅，也会通过仅21.08万元的顶配，比同价位本田CR-V多出了前排隔音玻璃、感应雨刷、电动尾门、车外行李架等等。

机械硬件方面，创驰蓝天技术平台下的马自达CX-5可选2.0L、2.5L自然吸气发动机，114kW/200N·m、144kW/252N·m的调校水平以平顺、持续见长，线性的输出在6AT变速箱支持下是给多少有多少，而无需像涡轮增压器那样必须等待迟滞后的爆发；此外，这两台发动机都拥有特殊的Dual S-VT双可变气门正时控制技术，这使得两驱车型可保持6.7-7.7L/100km的NEDC综合油耗，而配上适时四驱也不过7.4L/100km。

此外，马自达CX-5通过创驰蓝天获得的动态操控支持并不比本田地球梦的“本田大法”弱，关键是比起后者的高刚性横向支撑，马自达CX-5的悬架在保持柔和的情况下也有了灵敏的轮上响应反馈，兼修这件事，马自达还是很擅长的。

写在最后

SUV固然是更加强调座舱空间方面的表现，但每一台车都需要经历上路的考验，反倒是并不会有太多人去强调车辆的娱乐功能多不多、能不能上网，在空间实用的情况下，马自达CX-5的确交出了比“本田大法”更出色的动态操控，而且稳健的自然吸气发动机与可控性更高的车身会让其显得更好看。再有，像HUD抬头显示这些新流行起来的实用科技马自达CX-5也都有，它的门槛本身又比本田CR-V低了好几万，这性价比、这综合实力是真的够高了。