中国高端车距“理想”有多远

——2023年5月SUV市场经济指数分析

5月SUV的100万辆销量中，中国品牌占了60万辆。然而，41万辆高端SUV（价格≥20万元）中，中国品牌仅有9.5万辆。

值得关注的是，9.5万辆中国高端SUV中，理想汽车占了三分之一。在理想汽车诞生之前就谋划“冲高”的某些中国传统车企，距离“理想”还有多远？

低端SUV加速萎缩

5月SUV各细分市场销量都在增长，但10万元以下低端SUV份额创历史新低。

乘联会数据显示，5月SUV销量达到99.7万辆，同比增长38.9%。不仅在乘用车三大细分市场中销量、增速最高，而且创有统计以来历史同期最高水平。

但从消费视角审视，5月SUV消费能力大幅上涨，消费水平小幅增长。来自北京正则大成的统计分析显示，今年5月全国SUV市场规模为1980.5亿元，同比增幅38.73%。正则SUV市场规模指数为16647.1点，较去年同期上涨了4647.2点，表明消费能力大幅上涨。同时，5月SUV市场销售平均价达到19.9万元，比去年同期仅上涨了0.1万元，正则SUV价格指数为116.3点，较去年同期上涨0.4点。

导致SUV消费能力和消费水平增长不同步的直接原因，是高端、中端SUV销量高增长的同时，低端SUV需求相对疲软。

统计显示，5月高端SUV销量为40.9万辆，同比增长38.7%；10万～19万元中端SUV销量为45.9万辆，同比增长46.7%；低端SUV销量为12.9万辆，同比增长17.6%。

从市场份额变化看，5月高端和中端SUV份额都超过40%，分别为41.0%和46.0%，只有低端SUV份额同比下降2.3个百分点至13.0%，这也是有统计以来低端SUV市场份额的最低水平。

理想的得与失

低端SUV持续萎缩，中高端SUV需求增长，SUV消费升级是大势所趋。然而，在高端SUV市场，传统车企上月表现明显逊于造车“新势力”。

乘联会数据显示，5月高端SUV依旧是洋品牌的主场，合资SUV累计销售31.4万辆，同比增长34.1%。但是，特斯拉SUV销量高达5.0万辆，超越大众、丰田、本田、宝马、奔驰、奥迪等一众传统知名品牌，居SUV销量榜首。

中国高端SUV同样呈现“新势力”车企表现好于传统车企的特征。在9.5万辆中国高端SUV中，理想汽车以2.8万辆的销量超越比亚迪（2.2万辆），不仅成为中国品牌高端SUV销量冠军，而且把一汽红旗、吉利、长城等传统车企的高端SUV甩在身后。

仅就中国品牌而言，理想增程式电动车和比亚迪插电式混合动力高端SUV销量遥遥领先。从产业发展视角看，这是电动化SUV相对于传统产品的成功。从产品层面看，理想L7、L8和L9三款车是同平台车型，关联度非常高；比亚迪唐和护卫舰07同样如此，一定程度上节省了开发和制造成本。从需求侧看，作为“新势力”车企的理想，在智能化方面尽量满足“90后” 、“00后”互联网原住民的内心需求。

谈到主打增程式的理想销量胜过主打插电混合动力的比亚迪，《选车网》总裁管学军在文章中分析称：“增程式最大的优点在于，底盘比插电式混合动力汽车更简单，成本更低，也更容易调校，节省下来的钱可以把内饰做到极致。因此，从工程易实现性、成本最经济角度和与用户需求相结合的角度讲，都是最佳选择。”

动力系统成本低，智能化领先一筹的理想汽车是“金刚不坏”之身吗？非也。汽车智能化技术日新月异，同样导致了产品生命周期相对短暂。以理想ONE为例，该车2020年1月上市后，第一年月销量多数时间都在5000辆以下徘徊。在第二年（2021年）中和第三年（2022年）中单月销量持续破万辆，然而2022年末跌至462辆，至今再没有冲上万辆高点。换言之，理想ONE的生命周期大约只有三年（传统汽车的生命周期一般为五年甚至长达七年）。究其原因，或许是搭载地平线征程3芯片的理想ONE，正在被采用性能更强劲的地平线征程5的理想L7、L8和L9逐步替代……

理想汽车虽然取得了5月中国品牌高端SUV销量冠军，但理想ONE走出了快速冲高后回落的轨迹，理想L7、L8和L9会否重蹈覆辙？其他中国品牌车企在理想的案例中能够吸取哪些经验和教训？值得深入研究。