宝马月销量≈理想周销量，到底谁在交“智商税”？

都说BBA的电车都是杂牌，但从5月份30万以上的纯电车型销量来看，宝马却突然“行了”。

5月份宝马i3销量为3,458辆，宝马iX3销量为4,114辆，也就是说，这两款产品的合计销量达到了7,572辆。

这个销量数据，虽然在宝马众多畅销车型对比之下，显得并不那么出彩，但是却秒杀了奔驰EQ系列与奥迪的e-tron之和，甚至超越了蔚来汽车的6,658辆，和小鹏汽车的7,505辆不相上下，终于达到了理想最新1周的销量水平了（6.19-6.25销量达7,500辆）。

值得注意的是，宝马是以两款电动车产品，就超越了小鹏和蔚来多款产品形成的销量。

那么，宝马这两款电车为什么就突然卖的好了呢？

这里头的代价就是相当巨大的终端优惠。

目前，宝马i3和宝马iX3的终端优惠，基本上都在10万往上。

也就是25万不到，就能买到宝马i3，30万过一点点，就能买到宝马iX3，要知道，这两款车在级别上，可都是中型轿车和中型SUV，可以对比一下宝马3系卖多少钱，也可以看一下宝马X3卖多少钱。

所以在非常大的终端优惠之下，有一些对宝马品牌尚有“感情”的消费者，会选择以比较低的价格购买这两款电动车产品。

从这里就可以看出，今年新能源领域打价格战最狠的，并不是特斯拉，也不是比亚迪，而是宝马。那宝马­这个以价换量的战略战术，又会持续多久呢？

这个恐怕很难持久，因为这两款车型毕竟还是“杂牌”电动车。

先是在产品力上，如今的iX3和i3，其实是宝马在放弃了老款i3和i8之后的作品，基于“油改电”的平台打造。

优点是研发成本低、开发进度快，让宝马可以迅速调整拿出产品。缺点则是空间优化做得差，像新i3作为一款2022年上市的纯电车型，后排还有很大的凸起，简直是难以接受。而且由于电池布置受原生平台的限制，新车在安全性方面同样存疑。尤其是新i3还是一款中国特供的车型，更是难免令人担心。

还有一点就是，与其他的宝马车型一样，这两款电车也配置上做了不少文章。

i3只设计了eDrive 35 L一种配置，就是34.99万元这一款，但选装却非常多。如果只是素车的话，360全景影像没有、电尾门没有、无钥匙进入没有，像自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动变道辅助这些整车L2级的智能驾驶辅助功能也都没有，堪称真正的“素车”。

如果要选装这些的话，还要额外掏一大笔钱，毕竟优惠10万+只是针对裸车价格，可不包含选装包。这也就意味着降价之后的i3，其实依然要比海豹这些车型贵一些。

其次，除开产品力之外，随着经济形势依然不明朗，车市目前30万以上的高端车型将面临重大挑战，所以30万以上这波订单基本已经到顶，以后新增订单有多少，会是个问题。

如果不能像理想一样做出不少刚需车型，即便服务强如蔚来这种豪华新势力品牌，如今都依然难以维继，更别提买宝马宛若“交智商税”。

智驱公论

事实上，宝马这两款纯电“双子星”以价换量已经不是一次两次了。在去年年底的时候，宝马i3就凭借一波降价10万刷出过不错的销量。

但那次之后，随着产品力的“露怯”不断上投诉榜，这两款旋即销声匿迹。

在如今半年过后，宝马依样画瓢，再来一波10万级别降级，虽然再次冲到了7000级别的销量，不过比起去年年底声量已经小了很多。

如果宝马不能拿出更有诚意的车型，这种以价换量终究只是昙花一现。