不给合资车活路？比亚迪秦PLUS DM-I 到底怎么样？

作为目前新能源市场上最炙手可热的车型之一，秦PLUS DM-I也在今年2月迎来了全面的焕新，其新推出的2023冠军版车型共有5款车型，售价区间为9.98~14.58万元。

既然这款车的关注度这么高，那本期咱们就来看看，它的实际表现究竟如何。本次我们试驾的车型版本为，白色的比亚迪秦PLUS DM-I 120km领航卓越版，也就是该系列的顶配车型，其官方指导价为14.58万元。

外观方面，该车继承了前代家族化的设计语言，前脸依旧采用了点阵式的格栅造型，配合左右两侧扁平的大灯造型，显得较为精致，格栅上方有宽大的银色饰条，中间印有一个大大的“秦”字，引擎盖上还专门设计了隆起的线条，看上去很有力量感。

来到侧面，该车的长宽高分别为4765×1837×1495mm，其轴距则为2718mm，这一表现在紧凑型轿车中还算不错，至于侧面的造型，就没什么太多可聊的东西了，风格基本符合当下汽车设计的主流审美。

相较于外观，本次车内部分的升级倒是给到了我一些惊喜感。深色的钢琴烤漆面板，12.8英寸的悬浮式旋转大屏，手感出众造型别致的多功能运动方向盘以及那包裹感十足的一体式运动座椅，凸显出了一种强烈的精致运动风，明显有着“讨好”年轻消费者的取向。

说完了外观内饰，接下来我们就把车实际给开上路，看看它的表现如何。本次我们试驾的比亚迪秦PLUS DM-I 120km领航卓越版车型，搭载了骁云1.5L插混专用自然吸气发动机+电动机的油电混动组合。

其发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m，而电动机的最大功率为145kW，峰值扭矩达到了325N·m，其百公里加速时间为7.3秒，虽然绝对的加速能力在新能源汽车中不算突出，但实际开起来还是非常轻快的，动力足以应付日常的驾驶。

而在能耗方面，我们的测试版本车辆电池容量为18.32kwh，标称NEDC工况下的纯电里程为120km，为了测试该车在纯电状态下的真实里程，我们特意将车辆的电量补满，然后分别在城市和高速等路段，进行了测试，其实际测得的纯电里程基本与官方所述一致，当然如果开空调的话可能会有所折扣。

不过考虑到该车是油电混动，一般情况下也很少有人会以纯电的模式驾驶，所以100~120公里的纯电续航，应该是够用的，至于油电混合状态下的油耗表现，得益于比亚迪最新的DM-I技术加持，实际测试下来，测试车辆的油耗基本在3.8L~4.6L的范围。

充电方面，120KM版本车型拥有一个交流慢充口和直流快充口，使用快充模式从15%左右的电量充至80%左右，大概只需要40分钟。

当然，该车也不是没有缺点，比如仪表盘的面积比较小，对于用惯了更大尺寸屏幕的人来说，可能会有些不习惯，其次屏幕亮度较低，在阳光强烈时有些反光，当然这只是我个人主观看法，实际体验如何，恐怕还得大家自己去体验一把才行。

综上来看，全新的秦PLUS DM-I，保持了比亚迪在中低端产品线打造上，一贯的高水准。而从本次定价来看，入门版车型的价格已经落到了10万以下，相比于同价位的合资品牌燃油车来说，确实有着很高的竞争力。

如果你恰好预算在10万左右，希望拥有一台品质可靠，节能省油的代步车，那秦PLUS DMI一定是一个不错的选择。