上市两个多月 1.5T EVOⅡ净效发动机究竟如何？

从4月份新途岳，到6月20日途观L 300TSI智享版的上市，上汽大众在中国市场与全球同步引入的1.5T EVO II净效发动机，已经搭载了三款车，除了新途岳和途观L 300TSI智享版之外，还有5月份销量再次攀升至轿车市场第二位的朗逸。

两个多月的时间，这款发动机的用户数量也在同步攀升，汽车浏小编通过全网搜索了三大车型的用户，特别是针对这款发动机的评价，做了一番阶段性的总结。

首先来看这款发动机与其前身动力的不同：与此前的EA211 1.4T发动机相比，1.5T EVO II净效发动机采用了很多新技术，包括从更高级别的动力EA888上移植而来的新技术。

1.5T EVO II净效发动机搭载了通常多用于保时捷等高性能车型上的“VTG可变截面涡轮增压”技术，这项技术是采用了全新的VTG可变截面涡轮增压器，与一般固定增压叶片不同，这套可变截面涡轮增压通过改变VGT叶片截面的开度，克服涡轮响应迟滞，提升发动机的低速扭矩，其动力响应速度比1.4T发动机提升了50%。

同时，1.5T EVO II净效发动机还应用了EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块，加入了电子操控的智能管理模块，使得发动机在不同工况、转速时使用不同的冷却循环模式，高转速时采用大循环提升散热效果，而冷车启动等工况时则改为小循环，以加速发动机暖机和车内供暖的速度。

而且，与1.4T发动机相比，1.5T EVO II净效发动机还做了轻量化升级，发动机内采用了APS等离子缸体涂层技术，不仅加强了缸体耐磨性，同时还减重2.81公斤。

除此之外，1.5T EVO II净效发动机更多的新技术被应用在节能方面，包括大众第四代直喷350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、连续可变流量机油泵等技术的应用，使得整体油耗下降了8.6%。这其中，来自EA888同款的米勒循环将发动机压缩比由10提升至11.5，且加入了中置式VVT调节阀，提高了发动机响应性能，提高燃烧充分度等等。

所以，1.5T EVO II净效发动机不仅在低速扭矩方面的表现比1.4T更强，同时也更加省油，当然还有非常重要的一点，那就是可以使用92号汽油。

虽然1.5T EVO II净效发动机伴随着新途岳的上市，迄今不到三个月，但是用户的感受已经大量呈现在了网络之上。小编搜索了不同地区、不同时间段和不同性别/年龄/驾龄的新途岳用户评价，发现这些用户对于1.5T EVO II净效发动机的动力性能满意度都很高。

在低速扭矩方面，提到“起步有点肉”的用户只有两位，其余近百位车主的评价都提到了“动力响应快，油门踩下就会立即响应”，而中高速的表现则没有负面评价，能够搜到的用户评价均为“后劲十足”。

除此之外，绝大多数用户都提到了“加92号汽油，省了不少钱”，而对于实际油耗，绝大部分用户城市路况使用的百公里油耗平均为7至8升，高速公路等路况下的综合油耗则为5至6升上下。部分用户提到“新车尚在磨合期”以及“新手上路，可能驾驶技术需要提高”。

在所有评价之中，也有不少由上汽大众Polo、老款朗逸升级为新途岳、途观L 300TSI的车主，他们之中有人提到“1.4T与1.5T发动机日常驾驶感的区别不会特别明显，起步和中高速提速以及满载爬坡时，1.5T动力明显感觉比1.4T老款发动机更足。”当然，虽然油耗水平因人而异，但是加92号汽油肯定会更省钱。而对于有老车主感慨“新车比老款车跑起来更稳更舒适”，除了新车带来的新科技之外，毕竟Polo与老款朗逸与新途岳、新朗逸、途观L有级差或者代差，自然也会带来更多的舒适和科技体验，否则，大家为何要坚持奋斗，去追求更高级别的座驾呢？！

作者：刘英LY​​​