一见钟情上手倾心！体验蔚来ET5 touring

旅行车在中国，“美”才是最大的意义。蔚来ET5 touring显然就是这一类物种，不敢说它美得不可方物，无死角的车身流线，异色的制动卡钳以及青春洋溢的车漆颜色，都能让人联想到那些价格不菲的西装暴徒。不论在哪里停留定格一张照片，都像是身处在风景如画的瑞士一般，充满着自然风景和工业美交织的奇妙感觉。

但它又和那些大男孩的玩具有所不同，暴力、冷酷明显并不是这辆车想要表达出的情感，前卫感十足的设计风格，以及一切为了实用而设定的储物方式，都在告诉你这是一台真正鼓励你开出去“浪”的实用工具。
更全能的ET5与三厢轿车完全相同的4790mm车长，在城市出行中游刃有余，但是千万不要因为尺寸就来怀疑它的装载能力。

打开后尾门，你自然能看到一个比三厢轿车更大的储物空间。整洁的平面设计，赋予其超高的“得房率”。地台与后备厢开口齐平，方便你将自行车、滑雪板通通装进车内。与此同时，两侧还特别涉及了可以安装置物网的挂钩，以及悬挂购物袋的位置，方便你将露营用的饮料酒水安全放置在后备箱。

右侧的独立手电可以单独取下，并且能够切换常亮、频闪等不同发光模式，夜钓或者野营时能够直接充当照明工具。其他位于后备厢的隐藏装置，可供你尽情发挥想象力。例如利用挂钩固定钓鱼箱，拉着战利品满载而归；车后安放移动车载冰箱，走到哪都能享用口感畅快的冰镇冷饮…… 

在旅行车领域，蔚来ET5 touring显然不是储物空间最大的，但是仅从感官上看，你就会相信它将从此开创一种生活方式，一种“两个人，一台车”就能游遍天下的自由感。这种感觉的产生可能完全是出于感性因素的影响，但这又有什么关系？事情的真相就是，你很难不对这台车产生浓厚的兴趣，除非你对旅行完全不感兴趣。至于乘坐感受和车辆配置，你也无需过多担心，和ET5轿车同等配置水平意味着ET5 touring在旅行车领域是性价比极高的存在，它会让“惬意”成为你每次出行的主旋律。
高分机械素质旅行车和驾驶感受关联在一起，听起来确实挺怪异的，但这确实是很多旅行车爱好者的刚需。这种需求的起源大致是：我已经买到一款别出心裁的车，要是再有别出心裁的动力水平，岂不是“酷上加酷”？

因此，那些真正能够在旅行车粉丝中走红的神作，往往都是“扮猪吃老虎”这种极致驾驶乐趣的代表。当然拥趸们付出的代价就是，这一类型的车往往昂贵到高不可攀。因为选择电动技术做支撑，蔚来ET5 touring是市面上为数不多打破这一定律的车型，不到30万元的售价与特斯拉Model Y旗鼓相当，但你能得到的却是前后双电机360kW，足以媲美3.0T高功率发动机的动力。而电动机“起步即巅峰”的动力输出特性，更能随时为你提供“脑后充血”的加速感受。运动模式下0-100km/h加速四秒级，深踩油门后的眩晕感会让你大呼过瘾。当然如果车内乘客接受不了这种感觉，舒适模式下柔和的动力输出和燃油车别无二致，晕车几乎是不存在的。

因为全系支持换电补能，ET5 touring也未能避免采取一个较高的坐姿，即便座椅调到最下方，你仍需要稍微低头才能看到仪表盘显示的内容。作为一台拥有运动属性的车来说，这的确算是个遗憾。但是这并不代表它具有忽忽悠悠的过弯感受。宽车身、长轴距，电池包布局在正下方，换来的是更低的重心和更稳健的过弯姿态。转动方向盘，轻盈的车身姿态会在弯道中呈现出在冰面滑动一样的“灵巧”，车身感觉不到任何起伏，甚至你会觉得只有再快一点，才对得起这台车在底盘和动力上的付出。加之前后双电机的布局，尽管坐姿高高在上，但四个车轮仍会像吸盘一样粘住地面，似乎不会有失控的极限。因此在法定限速内，你需要做的就是尽管把加速踏板按在地板上，用嚣张的方式驾驶这台车。

老实讲，类似的驾驶感受，壹哥大概只在奥迪RS4这样的车型上感受过，只不过RS4在高速路段相较这台纯电动车拥有更恐怖的后段爆发力。但总而言之论机械性能，ET5 touring绝对是蔚来量产车的最高成就。
写在最后：爱驾驶的人总喜欢鄙视电动车，这其中最重要的原因是电动车的加速讲求数据上的“傻快”，缺少燃油车和你实时互动的“灵魂沟通”。必须要承认，蔚来866领衔的第一代车型确实是这样。然而你不能用同样的眼光来看待这台重新打造的ET5 touring，它确实把我们曾经遥不可及的梦想变成了现实。​​​