天际汽车，跌落天际？

6月16日，天眼查信息显示，天际汽车科技集团有限公司与旗下的电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司多了一则被执行人信息，信息显示执行标为5036万余元，执行法院为慈溪市人民法院。

上个月，天际汽车（长沙）集团有限公司也新增两则股权冻结信息，被执行人均为上海电气集团电池科技有限公司，冻结股权数额合计约2663.6万元，冻结期限均为自2023年5月16日至2026年5月15日，执行法院都为上海市嘉定区人民法院。

2015年，天际汽车的前身电咖汽车成立，其是与“蔚小理”同时期创立的新造车企业，并且强势切入了微车领域，后又发布了天际品牌，切入了主流的中型SUV市场。

先发后至，甚至先发不至，可能是形容近些年天际汽车发展的关键词。

或许，很多人要问，作为历史最为悠久的新造车企业，天际汽车是如何走到今天这个境地，背后到底有哪些深层原因呢？

开头所提及电咖汽车零部件制造（慈溪）有限公司，成立于2018年6月，法定代表人为张海亮，经营范围包括汽车零部件、汽车配件制造、加工，由天际汽车（长沙）集团有限公司全资持股。

这是天际汽车发源的地方，也是天际汽车的福地。

据了解，2015年，电咖汽车在浙江成立 。2017年11月29日，电咖汽车与绍兴基地项目合作协议在浙江绍兴签署 。

2017年，乐视汽车遭遇资金链断裂，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，2017年10月16日，张海亮从乐视汽车离职，旋即加盟电咖汽车，并出任董事长兼CEO。

但实际上，张海亮并没有真正离开“乐视”，因为电咖汽车原本就是在乐视汽车的支持下才成立的，只是随着乐视汽车的远去，才从中剥离出来。

随着张海亮真正掌舵团队，将公司的战略定位从原有的低价微型车调整为高端电动，并在2018年发布智能纯电SUV产品ME7，补贴后售价区间为21万-29万元，公司也随之开启了“双品牌”运作模式。

同年4月，天际汽车绍兴制造基地正式开工。7月，天际汽车宣布与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，收购了西虎汽车SUV等车型的生产资质。

彼时，天际汽车成为业界为数不多拥有造车资质，并且自建生产基地的新造车企业。

但是这些光环并没有为天际带来好运。

2019年成都车展前夕，天际ME7开启了首批场地及城市试驾，笔者是第一批体验到ME7的媒体之一。

彼时的感觉是，这款中大型纯电SUV的定位、空间、智能化都可圈可点，拥有可战之力。

但是，随着销售渠道发展缓慢，量产暴雷等问题的浮现，ME7入市时已经群雄环伺，没有了当初那么明显的竞争力。

后来，天际汽车再落新子。2021年6月，天际汽车官方宣布，天际长沙工厂正式投产。该工厂将主要制造ME5车型，预计年产能为6万辆。

尽管ME5是一个增程路线的中型SUV，但是并未像理想ONE一样吃到增程路线的红利，5座布局、品牌效应、销售渠道都桎梏了这款车的发展。

数据显示，2022年，天际汽车总销量为5321辆。为了促进销量的提升，天际汽车试图加快开拓线下门店渠道及争勇布局海外市场，但无奈的是，效果并不明显。

随后，由于天际汽车资金链紧张等原因，导致很多线下门店渠道迎来了“撤店潮”，公司也彻底陷入到停顿之中。

自此后，天际汽车董事长张海亮再没有在朋友圈发过动态。

总得来看，天际汽车更像是乐视汽车生命的延续，就像丁磊创办高合汽车吸收了乐视汽车高端车型的经验，电咖汽车成为了张海亮创建天际汽车的基础。

天际汽车试图改变过自己的命运，但是由于融资、量产、管理等各方面的原因，早早失去了产品的先发优势，也错失了纯电市场、增程市场爆发所带来的增长效应。

自2015年开始，上海汽车涌现了许多个新造车企业，从最早的PPT造车始祖“游侠汽车”，到奇点、威马、萤石、爱驰等等，都陆续倒了下来。

这其中，除了有汽车业务门槛高、量产难、资金投入大等客观因素，更多还有管理层是否真心造车这一“第一性原则”。

以结果论来看，即使这些新造车企业背后有民企、国企、央企支持的身影，解决了融资、生产资质等问题，但仍然无法解决“做什么产品”、“为用户提供何种价值”的问题。

天际汽车就是典型的案例。

其管理团队堪称豪华。百度百科显示，“天际汽车核心成员拥有20年以上深厚的行业积淀，管理层及员工来自世界一流车企，以及知名的互联网企业，以互联网+制造业的组合，打造独特‘双螺旋基因’。 ”

董事长张海亮、CTO牛胜福、CMO向东平等都出身上汽体系，他们试图用成熟的造车经验，严格对标并超越德系豪华品牌，以消费者喜闻乐见的“德味”标榜自己，并且瞄准了B端销售，但结果并不乐观。

或许，更为成熟的经验让他们造车少走了不少弯路，但是也从底层限制了他们的突破。

一位曾服务过天际汽车的供应商曾这样说道，“天际汽车用的是与上汽大众一样的系统，为的是减少员工的学习成本，但是这样的企业真的能做好智能电动汽车吗？”

这样“窥一斑而见全豹”的观察，确实点出了天际汽车失败的关键所在。

不解放、不升级管理层的认知，就很难做出让用户买单的产品，也就无从谈起企业发展。

诚然，天际汽车也遭受了新造车企业发展所遇到的市场压力，但是诚如威马也曾有过高光时刻，“出道即巅峰、挣扎却无效”的天际汽车，渐渐被市场所抛弃也就不难理解。

一直被时代裹挟着走的张海亮，似乎缺少了那份引领时代的领导力。

或许，从一开始，张海亮离开上汽大众就是一个错误的抉择。创业未必适合所有人，很多时候，我们没有辨别清楚是平台的力量更大，还是自己的能力更强。

江河奔回，不胜唏嘘。