蒙迪欧1.5T版本的推出恐难给福特带来好运

福特蒙迪欧1.5T版本的推出已经是板上钉钉，其售价低于2.0T版本也是必然的结果。

可是便宜的蒙迪欧却不见得能拉起来销量。

1.5T版本有三个选项，搭载的发动机有140千瓦的最大功率，变速箱匹配的也是8AT；客观来说这是一个不错的组合，至少在合资品牌中端轿车里可以这么评价，毕竟雅阁的1.5T版本还在用CVT，凯美瑞燃油版也只是2.0L&CVT、发动机排量大但动力却没有更强；君威、君越和迈锐宝XL的1.5T&9AT版本也不错，只不过在动力方面是略逊一筹的。

所以小排量的蒙迪欧就一定能热销？

也许并不可能。

参考君威、君越和迈锐宝XL，这三台车的销量都偏低，小排量版本的销量当然不理想；雅阁的销量倒是不低，可是雅阁的热销有两个蒙迪欧不具备的基础。第一个基础是日系汽车潜在用户里的绝大部分所追求的本就不是性能，而是低油耗，所以其潜在用户更容易接受小排量的汽车；可是蒙迪欧是美系轿车，其潜在用户对于车辆性能的要求是更高的，1.5T显然不是理想之选。

同时雅阁的指导价是17.98-22.88万，不论其品质如何，其售价并不算低；而合资汽车的消费者对于车辆的定位是更加在意的，决定产品定位高低的核心因素就是指导价。

可是蒙迪欧2.0T版本的指导价已经是15.98-21.88万，门槛要比雅阁低，1.5T版本的价格只会更低；所以这台车看起来会越来越不像中端轿车，看一看价格同样低的合资汽车吧，基本没有热销车。

综上所述，蒙迪欧1.5T版本的推出确实拉低了这台车的价格门槛，但同时也将这台中端轿车的定位拉低到主流车的价格区间里；所以这台轿车到底算中端车还是主流车，现在怕是怎么说都可以了。所以现在的蒙迪欧就像是之前的雪佛兰迈锐宝，降价期望带来的是销量的增长，可是结果总是事与愿违，这也是别克君威会把价格定高一些的原因；可是福特的轿车产品线里只剩下这一台轿车，福睿斯、福克斯和金牛座全数停产，只能依靠蒙迪欧。

反之，如果蒙迪欧没能实现预期，那福特的未来之路就只能以一条腿来走了。

福特需要的是具有竞争力的新车型

以下不是预测或分析，是单纯的想象。

蒙迪欧1.5T版本的推出已经是不可改变的事实，这台车早晚会下沉并全面覆盖10-20万区间，主攻15万左右的价格带；所以福特品牌需要一台真正的中端轿车，而这台轿车不能再是前驱平台打造的普通中端车，应当有福特野马品牌的特点。

野马跑车在福特的起售价只相当于人民币20万元左右，最低时一度只要十六七万！所以这台车根本算不上是豪华车，但如果用纯电驱动平台则能在新的潮流中拉升定位。福特如果以野马跑车的平台打造出一台纯电动的猎装版，定位于20-35万区间，其销量必然不会低。

高端汽车市场就以四轮驱动或高功率后驱版本的野马跑车为核心，既然福特电马通过SUV没有能打开市场，这就说明福特电动汽车和特斯拉的同门之争已经处于下风，甚至是毫无还手之力；那么此时应当做的就不是正面对抗而是避其锋芒，打造特斯拉品牌里没有的车型，通过猎装车和跑车会有很大的概率破局。

福特如果不想失去中国汽车市场的份额，造皮卡是必然要走的一步棋。

因为福特品牌的标志性车型就是美式大皮卡，而现在已经到皮卡乘用化的关键节点；即便皮卡还没有转型为载客车，可是限行已经基本完全解除，新能源皮卡车基本没有限行区域。所以皮卡车的市场空间已经在快速膨胀，下一步不论是将皮卡划归为载客车还是减少检测次数都会进一步的激活皮卡市场的潜能；此时就是福特皮卡逆袭的时候，F系列的品牌至少该引进F150系列。

F150在美国的售价只是三万多美元，折合人民币不过是二十一二万！这个价格带里的任何车型都能够热销。美式全尺寸皮卡当然不会例外，只不过过于大的排量和过于高的油耗会是障碍；所以福特不仅需要引进F150并且还需要将混动系统一并用上，这样的插混类全尺寸皮卡即便售价30万左右也会成为热门车。

福特品牌的普通乘用车型并没有什么吸引力，至少相比其他主攻轿车和SUV的品牌相比就是这样；所以福特还是要拿出具有特点的产品，皮卡和跑车该来了，如果最终不来的话，那福特大概率会走吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评