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作者 | 赵试
哪有资格谈996，尔等“码农”就像流水线上的工人，只要有活儿就得埋头苦干。
情绪有多紧绷，内心就有多叛逆——找一个天高地阔、人烟稀少的地方把自己埋起来，即便做不成现实生活中的驼鸟，当一只土肥圆的土拨鼠也挺好的。
谢天谢地，托东风本田UR-V的福，我终于过了两天自由自在的生活
夜晚，透过玻璃房望星空，月亮晕着圈儿，夜空中铺着点点星光，世界一片寂静，我突然想起韩寒的那部自传小说《1988：我想和这个世界谈谈》——那是他唯一一部能让我从字里行间读出诚意的作品。
日间，开着UR-V环着青海湖蹓跶，想必我修炼得还不够，来了好几次青海湖，可每次都没欣赏到它波光潋滟的美样。不过没关系，车窗外由沙漠、湿地、雪山组成的景色，迅速抚平了我的遗憾——日子就像这湖面，我们不能指望它每天都绽放光芒，但只要前行，总会看到另一种风景。
转而看见一大片倾泻而来的大草原，绿油油地，如同被人泼了墨似的，不时有土拨鼠探出头来张望，随后敏感地钻入土里。世界又归于平静。
一路走一路看，你永远不知道下一段旅程里藏着多少惊喜，便是旅行的意义。我们之所以热爱自驾旅行，是因为它教会了我们一个生活的本事——放宽心，享受当下比什么都重要。
与“大五座”UR-V的宽享哲学不谋而合。
“大五座”始于本田
别看“大五座”现在很流行，但最早开发这个大单品市场的是本田。2017年，东风本田推出UR-V，凭借“宽享大五座”的独特定位，迅速占据30万级SUV市场C位，并创下了累销超20万辆的佳绩。
本田绝对是均衡造车的高手，这方面，就连丰田都比不过。比如UR-V，虽主打一个“宽享”，但技艺高超的本田依然给了它驾驶的灵魂。
怎么做到的呢？这得从UR-V的基础标定说起。不同于主打7座功能性的汉兰达，UR-V更强调“宽享”概念，其车身宽度为1942mm，比汉兰达宽12mm，配合2820mm的轴距以及5座布局，车内无论横向空间还是纵向空间都属于同级翘楚。
与“宽享”空间相匹配的，还有这套“一坐便沦陷”的座椅——说这句话的是UR-V车主们，两年前，我在西双版纳偶然碰到了他们。
还有两项细节设计深得车主们的欢心，一是UR-V的车门可以90度打开，任何体形的人都能轻松上下车；二是后排地板纯平，坐在后排中间的乘客也能被很好地照顾。
“大五座”的后备箱空间优势同样明显。满载状态下，放一家五口的行李毫无压力；放倒第三排，后备箱形成一张自带倾斜幅度的大床，以舒服的姿态躺在上面，盯着全景天窗外的景色发发呆——想想小时候我也有“飞去银河系”的梦想——人有时候来点不自量力的幻想，也挺好的。
操控则是UR-V的加分项。4856mm的车身长度，1670mm的车身高度（汉兰达车高1750mm），配合宽体设计，不仅给了UR-V灵活的车身姿态，也提升了它在高速行驶时的稳定性。除了这一幅好开的身板，本田还给了UR-V一系列高级的操控装备，比如VGR可变转向比、IDM多路况智能驾驶适应系统、ADS全时自适应减震系统等。
从初代开始，UR-V就提供1.5T+CVT与2.0T+9AT两套动力总成，但绝大部分买UR-V的人都忠情于2.0T车型，原因就一个，看中UR-V的人也看中它的操控——“始于宽享，忠于驾驶”，是UR-V与其它友军的最大区别，也是UR-V车主们最看重的价值。
新UR-V的变与不变
2017年至今，UR-V经历了三次大改款，表面看，UR-V只是在外观和配置上进行升级优化，但实际上，随着配置不断扩容，UR-V的宽享内涵也在不断进化。
相比老款，2023款UR-V（以下称新款UR-V）的视觉冲击力更强：全新的网格化前格栅，搭配高辨识度的“几”字形银色饰条，更显运动气质，刀锋式LED大灯、俏皮的后扰流板、高位刹车灯，以及19英寸的切削轮圈等细节设计，则进一步强化了新车的运动感和年轻态。
如果你希望它的外观更加犀利，那就直接上BLACK EDITIO“黑爵士版”（1.5T与2.0T车型都提供）。论高级感，采用全黑外观套件及高仿碳纤维车门饰板的“黑爵士版”的确更出众。
个人倒更喜欢新增的“星辰蓝”车色，有一种安神的效果，现实如此咄咄逼人，为什么不让自己活得轻爽一点呢？
内饰变化更明显，新款UR-V在原有的黑色、米色基础上，增加了更显车内层次感的棕色内饰。中控屏升级为10.1英寸，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能交互大幅升级，包括语音控制、在线导航、在线娱乐、数字钥匙、手机互联等在内的功能升级超过40项。
试驾新款UR-V时，我深刻体会到了什么叫“一坐便沦陷”：航空头枕很适合我等“低头族”，座椅的包裹性、支撑性以及坐垫的柔软度恰到好处。虽然UR-V没有配独立腿托，但坐在又厚又长的坐垫上，就跟带了腿托一样舒服。
座椅配置极其丰盛：全系标配真皮座椅，主、副驾除前后电动调节外，还标配靠背电动调节及高低电动调节（主驾4向，副驾2向 ），并配有加热、通风以及2挡座椅记忆功能。
新款车型同样传承了UR-V一体化的驾控优势：得益于VGR技术，这款“大五座”开起来得心应手，尤其在狭窄处掉头，看着别的车不断揉轮，自己却一把搞定，那感觉别提有多爽。
驶入高速，我将驾驶模式调成了运动，运动模式下，UR-V的油门反馈更积极，动力输出也来得更直接。许是这款车开着太舒服，我压根没有想到使用它的智驾装备，虽然新款UR-V也搭载了本田安全超感系统，包含全速域自适应巡航、车道保持等标准的L2级驾驶辅助功能它都有。
必须表扬下UR-V的隔音，前后排配备的双层隔音玻璃抑噪效果很明显，以至于上了高速很长一段时间，我都以为我开的不是本田车。
一般的越野路况，UR-V照样从容通过。这段弯弯绕绕、极其颠簸的土路也展现了它的操纵与避震实力——新款UR-V继续配备可以根据路况自动调整阻尼力的ADS全时自适应减震系统，这是本田的黑科技，也是UR-V能同时提供高级驾驶感和舒适感的秘密武器。
车外尘土飞扬，我的内心却出奇的平静，那是一种逃离屏幕束缚后的释然，是一种回归自然的自由自在——人类真是这个星球上最矛盾的生物，一方面拼命借助“只走程序不走心”的高科技绞杀自己，另一方面又渴望得到大自然神奇的治愈。
UR-V没那么多花花肠子，在它看来，再大的屏也装不下大自然的美景。它只想做你身边最忠诚的朋友，陪着你好好生活，也陪着你去更远的地方，探享生活最本真的意义。
最后说说
何止UR-V，东风本田整个SUV系列都冠以R-V，从小型SUV标杆XR-V到紧凑级SUV王牌CR-V，再到新上市的“都市爬山虎”HR-V，每一款车都有自己鲜明的定位，但同时也继承了本田“全面均衡、好开好用、品质可靠”的DNA。
也正是这份坚守，让东风本田SUV车系收获了410万用户。在东风本田的车主们看来，选车就跟过日子一样，不求光鲜亮丽但求从容、省心，与其在物质与精神的世界里双重内耗，不如踏踏实实做自己。
正如UR-V车主，一位来自山西的话剧演员司剑虹所说，“一套体面的衣服并不适用于多个场合，但一辆出色的车能满足生活中的方方面面，UR-V让我的每一次远行，都是星辰大海”。
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