优雅的四门纯电GT！试驾欧拉闪电猫

随着新能源行业的发展，越来越多的新车型也逐渐浮出水面，进入了广大消费者的视野。像是近期上市的旅行车蔚来ET5 Touring、双门跑车哪吒GT、乃至火遍大江南北的轿跑SUV特斯拉Model Y，都和传统的轿车/SUV造型有所不同，也凭借着各自的优势在新能源市场中占据了一席之地。

而前段时间推出的欧拉闪电猫，也是自成一派的全新品类：四门纯电GT。其凭借着独特的溜背造型和优雅的外观设计，博得了不少年轻人的喜爱。那么它的表现究竟如何？就来跟随fun君的视角，一起来看一看吧。

1、造型符合年轻人审美

在起初刚拿到这台欧拉闪电猫600km四驱高性能版之后，如果让我用一个词来形容一下它，那一定会是灵动。

就比如它极为大胆的溜背式设计，近乎40°的倾斜角度就营造出了灵动的视觉效果：

车头也和车尾一样，同样采用了大胆的下溜式设计。两侧高耸、中间低矮的机盖也和突出的肩线相得益彰，进一步突出了肌肉感和运动感。

而作为一台注重运动性能的GT车型，行走系统的规格自然不能低。其标配了19英寸猫爪仿生轮辋和235/45 R19的米其林PS EV轮胎，能够在降低风阻的同时，带来极佳的循迹性和抓地力。

优雅的无框车门，自然不能缺席：

关于欧拉闪电猫的设计，我其实问过不少人对它的评价。单纯从结果来看，有些两极分化：稍年长些的人会觉得它的颜值有些另类，但对于00后来说，却是清一色的好评。或许能够放下成见、真正去体味年轻人的想法，才是欧拉如今月销破万的成功之道。

不过要问我最喜欢它的什么，我会选这块超大的一体式天幕。从车头贯穿至车尾，甚至还和尾门上的黑色电动尾翼产生了某种“梦幻联动”，足见设计师的大胆与前卫。

2、典雅和科技相结合的内饰

而拉开车门之后，却能在欧拉闪电猫身上见到一场大型的“事故现场”——

这是来自一百年前的典雅，和现代的科技碰撞后产生的热烈的火花。

就比如它的方向盘造型，就经由前保时捷设计师之手，致敬了经典。而方向盘下方的赛道标识、方向盘下的红色sport按钮和三联仪表盘，也很容易让人想起几十年前在赛道上彰显速度与激情的追风少年。

但在内饰的细节部分，却不难发现处处都是现代科技所带来的时尚和便利。

就比如这块悬浮式的中控大屏，其功能就足够丰富。除了最基本的音乐、导航之外，还配备有专属的“女神模式”、“乘风破浪模式”等等，能够一键切换适合当前驾驶场景的驾驶风格。而语音助手“小欧小欧”也几乎能做到所见即可说，普通话的识别率也能达到80%以上。

再比如副中控台也巧妙地借鉴了溜背的车身造型，镀铬的材质搭配有阻尼感的旋钮，进一步突出了内饰的时尚感。当然，下方镂空的部分可以存放不少湿巾、首饰等生活中的琐碎物件，或者给手机进行充电。

金属色+棕色皮革的搭配也融入到了车身的每一个细节中，形成了美妙的段落感和层次感。

同样美妙的，还有11扬声器的infiny燕飞利仕音响系统所展现的歌喉。这套音响的高音在20万级别的车型中可谓一绝，无论是解析度还是声场所带来的张力，都配得上它的价格。

不过作为一台四门GT车型，后排的舒适度也是一定要考虑到的重中之重。

就比如后排门板上的储物空间，甚至不输给前排：

想要舒适，必备的角度可调式大尺寸后排出风口和USB充电接口：

宽厚的座椅、纯平的地台以及全景天幕、后排三角窗和后车窗共同带来的车内视野，也让电动车的后排乘坐舒适度不再成为困扰车主们的“老大难”问题。

3、比闪电还快的猫科动物

但这只外表灵动、内在典雅的小型猫科动物却不可小觑。开着它在山林中穿梭，颇有一种如猎豹般灵活，又如猛虎般迅捷的驾乘感受。

单纯从参数来看，闪电猫600km四驱高性能版搭载了一套前后双电机的四驱系统，峰值输出功率高达300kW，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，比老虎捕猎的速度还要快。

所以尽管闪电猫为了续航里程，配备了一块83.49kWh的三元锂电池包，整备质量也达到了2.1吨重，但开起来却毫不拖沓费力，反而在轻快的驾驶过程中多了几分车重所带来的厚重感，这是一种专属于新能源车的奇妙感觉。

不过这只猫科动物并不是完全没有缺点。或许是为了缓解用户的里程焦虑，它故意把表显时速调高了大约10%，以此来节省能耗。

在第一次开这台闪电猫上高速的时候，我惊讶地发现它居然能够在120km/h的限速下取得1:1的能耗表现，实在是令人有些意外。要知道，绝大多数的自主品牌新能源车在这个时速表现下都要接近2:1……我本以为是闪电猫较低的风阻系数和较高的能量利用效率的缘故，直到我发现大部分的家用车都比我开得快，以及开启的高德导航只有107km/h，才发现这只是欧拉设计师一句善意的谎言。

但除此之外，闪电猫在驾乘方面其实有非常多的优点。就比如它并不算宽的车身、360°全景影像+透明底盘的配置非常方便停车挪车，偏轻的转向手感、加速/刹车踏板脚感、甚至是于主驾驶的座椅人机工程学设计，都非常地女性友好，开起来坐起来都足够舒适。

而即使是急刹车，只要脚法得当，它的前悬也能提供足够强大的支撑，让车辆舒舒服服地停稳。日常驾驶时，也非常容易踩出轻柔的“无感刹车”，这比绝大多数不重视调校、以及没有能力调校的自主品牌来说，其实是很值得表扬的一点。

这次，我还特意选择了一条极为颠簸坑洼的越野路段，目的就是体验闪电猫的舒适性。这套传统螺旋弹簧+液压减振器的组合虽然不及空气弹簧+CDC减振器的调节范围那么宽广，却在调校水准上接近了合资品牌的水平。它的压缩阻尼和回弹阻尼并不像大多数新能源车一样调得硬邦邦，而是在恰到好处的行程中给出了有趣的段落感——前段舒适，偏软，能够过滤掉大部分细小的振动；而当面临大的冲击的时候，阻尼又会进一步增强以抵抗路面带来的颠簸。舒适中又有柔韧，隐隐约约中透露着欧拉闪电猫四驱高性能版的大厂风范。

因此哪怕是走这种非铺装路面，你也会觉得这不像一台车长超过4.8米、轴距接近2.9米的大车，而是在山野中肆意奔跑的小型猫科动物。

身处山林之中，和一只自由的猫一样享受着清晨的阳光和鸟语花香，或许这就是欧拉闪电猫关于生活的感悟吧。

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