年轻人买得起的中国造，破百6秒级，油耗5.5L，四驱只要15.38万

导语：不要说四驱没有用，和动力一样，我可以不用它，但你不能没有，如果四驱车型卖的跟两驱车型一样的价格，那么，为什么不花同样的钱去买一台四驱车型？

经历2022年的高速发展，国内的新能源汽车市场已经进入了白热化的竞争状态，众多中国品牌开始疯狂内卷，销量、口碑、技术俱佳的中国车企越来越强，而那些躺在功劳簿上吃老本的合资“老爷”们则呈现出了逐渐下滑的态势，并且在新能源领域更是被国人称为“杂牌电动车”，已经进入2023年了，国人的消费观念和消费认知已经起来了，不再崇尚合资品牌所谓的品质和口碑，同样的，已经2023年了，一些合资品牌依然拿着“中国特供”车型想在国内市场上把中国消费者当“韭菜”来收割。

对于这样的车，我想说，活该你卖不动，比如本田CR-V PHEV，只是加了一块电池，居然就把价格定到了24.59万-28.99万，平均比同级别的中国品牌的插混SUV车型的起售价格高了八九万块，更离谱的是，都到了28.99万的价格了还依然只是一台前驱车型，连四驱都没有，而就在6月19日，本田CR-V的插混车型居然降价了，全系下调2万块，大概他们自己也知道那样的价格没法让中国消费者买单吧。

反观中国品牌的插混车型，比如枭龙Max，同样是插电式混动SUV，只要15.98万起售，且入门就是Hi4四驱，真正成为了年轻人买的起的中国造。不要说四驱没有用，这个就和动力一样，我可以不用，但你不能没有，如果四驱车型卖的跟两驱一样的价格，试问我为什么不花同样的钱去买一台四驱车型？

枭龙Max的最大亮点是搭载了1.5升混动专用发动机+2挡DHT的变速箱+前后双电机+大容量电池包组成的插电式混动系统，其中混动专用发动机采用阿特金森循环、缸内直喷、350bar燃油喷射系统、冷却EGR系统等技术，热效率41.5%，最大功率85kW，搭载两挡混动专用变速器，电机最大功率70kW，最大扭矩100N·m ，另外在后驱动桥上搭载了一颗150kW电机，最大扭矩350N·m，整套混动系统的综合功率达到了205千瓦，峰值扭矩585牛·米，0-100公里/小时加速时间只要6.8秒，相当于宝马X3的高功版车型的加速成绩了，甚至比带quattro四驱系统的奥迪Q5L还要更快一些。

这套全新混动架构Hi4是采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，能实现3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，基本上能实现用户的全工况覆盖。在不增加电机的情况下，实现了四轮驱动，从而将成本控制了下来，体现在车价上就是拥有四驱的性能却只卖了2驱车型的价格，这也是为什么哈弗枭龙Max只要15.98万起售的原因。

枭龙Max搭载了一块19.94千瓦时的电池组，纯电续航105公里，配合家用充电桩，在日常的上下班和城区通勤上几乎可以做到完全纯电行驶，偶尔需要应急时，还可以用快充，25分钟左右可以将电量充至80%，而那个最近降了2万的CR-V插混车型，全系都没有快充，电池组也更小，使用的便利程度明显不如枭龙Max。

如果抠门一点，用夜间的谷段时间充电，可以将花费做到最低，甚至一公里不到1毛钱。而到了周末，满油满电的状态下，无论是短途出游还是长途自驾都可以放心的出去，全系标配V2L外放电功能，放电功率3.3千瓦，户外游玩烧个热水，用电磁炉做个菜，甚至烤个串，来顿火锅、小烧烤美滋滋的，插混车型还不怕馈电，即便是电池的电全用完了，依然可以轻松且游刃有余的开走，馈电油耗也只有5.5升/百公里，加92号汽油就可以了，油费还不贵。

大五座的设定可以满足全家人的出行并附带很多行李，枭龙Max的尺寸是4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，比CR-V的插混车型长了55毫米，宽了29毫米，高了45毫米，轴距更是长了99毫米，整体相当于大了一圈，我身高175厘米，前排调到我的坐姿情况下，来到后排，可以轻松的翘起二郎腿，头部空间也非常宽裕，后排的座椅支持2挡调节，我比较喜欢倾斜一点的角度，乘坐起来更舒服，座椅很柔软，有弹性，支撑很足，并且长度很好，对整个大腿的承托都比较到位，长途坐着不累。

大尺寸除了带来更宽敞的乘坐空间外，还带来了很大的后备厢空间，枭龙Max在5人满载的情况下，后备厢容积有551升，全家人的行李都能放得下，后排座椅支持比例放倒，全放倒之后后备厢的容积有1377升，座椅放倒接近纯平，买个床垫，等天气凉快了偶尔露个营当做床车用也不错。

新能源车型发展到当下，一台只是省油省钱的车型显然已经不能满足要求了，智能化方面同样要能拿得起来才行，枭龙Max的车内配了3块12.3英寸液晶屏组成的贯穿式超感悬浮大屏，显示效果很细腻，副驾娱乐屏非常实用，自己开车，家人可以安心的在旁边追剧，屏幕下方配有50W快充，手机放在上面充电很方便，再也不用带各种乱七八糟的充电线了，中控台瞬间就感觉整洁许多，配的W-HUD抬头数字显示，可以在风挡玻璃上呈现车速、转速、导航、报警等行车信息，还可以进行高度、亮度之类的调节，开车不用低头看屏幕，更方便也更安全。

说到安全，长城旗下的车型在安全性上毋庸置疑，WEY牌的VV7在高架上翻滚跌落，车上几人几乎没受到伤害，这就是车企在安全方面的功底，也是最值得信赖的地方，枭龙Max是按照C-NCAP五星车身结构设计标准设计的，采用TWB热成型一体式门环技术，轻量化的同时强度更高，车身的高强度钢比例达到了73.6%，配备6安全气囊和前排双预紧带限力+后排两侧预紧限力式安全带，可以在碰撞等事故发生时最大限度的对车内乘员进行保护，被动安全很重要，预见危险，避免事故的主动安全也相当重要，枭龙Max搭载L2+级智能驾驶辅助系统，包括HWA高速智能辅助驾驶系统，涵盖了智慧循环、智慧过弯、拨杆变道以及主动紧急制动等，全方面的盲区监测也能带来更好的危险预防效果，这些辅助驾驶功能并不能替代人来驾驶，但是必要和及时的提示和提醒却能为我们增加了一份额外的安全防护。

长城30多年造车技术的底蕴加持，不仅仅是体现在安全上，还能在诸如底盘、滤振以及车辆的NVH隔音、降噪方面能明显感觉到，前麦弗逊、后纵臂3连杆独立悬架，很好的兼顾操控性和舒适性，全车35处隔吸声材料加持，门板等重点部位加大覆盖面积，车门采用3道密封，所有的这些加在一起带来的是更低的风噪、胎噪以及路面冲击等，车内安静了，开车坐车也都会更安心。

枭龙Max是采用大气磅礴的战斗机设计语言来打造的，车头是激光网状格栅配巡猎鹰眼前灯，气势上还是挺足的，外观部分见仁见智，无需我多做赘述。

15.98万起，全系四驱，长城这次真的还是蛮有诚意的，最近在价格上还有活动，2000元订金抵8000元现金的膨胀礼，相当于是官方优惠了6000元，实际上就是15.38万元起，这个价格真的是相当能打。

“科技平权”，科技发展带来的好处，不是简简单单的喊一句口号，而是要让消费者实实在在的感受到，15.38万就能买到四驱插混的哈弗枭龙Max显然是做到了。