法系车的边缘是注定的结果，原因不只是技术水平还有品牌形象

法系汽车在合资汽车品牌里始终是边缘品牌，市占率不仅远低于德系、日系和美系，甚至比韩系汽车也要低很多。

雷诺汽车由于和日产（Nissan）的内部纠纷而落的个退场的结局，标致、雪铁龙和DS三大品牌同属一家公司，DS是姥姥不疼、舅舅不爱，在被长安汽车放弃之后沦为宝能旗下品牌；标致雪铁龙和东风汽车合作，创立了神龙汽车，可是兜兜转转一大圈，最后只有以并网销售来降本；并网的方式能否提升竞争力还得两说，毕竟两大品牌使用的驱动平台、发动机和变速箱是完全相同的，同级车的设计也在趋同，比如标致408 X和雪铁龙凡尔赛C5 X，合并之后的内部竞争难以避免。

为何标致雪铁龙会沦落至此呢？

首当其冲的因素当然是技术水平的差，众所周知，标致雪铁龙的1.6T发动机是和宝马汽车进行技术交换的成果，可是宝马汽车的发动机知名度最高的特点不是性能如何，而是烧机油的严重。尴尬的是标致雪铁龙能依靠的只有这台1.6T，最大功率不过一百二十多千瓦，最大扭矩只有两百五十牛米；后期研发的1.8T虽然排量稍大一点，可是最高标准也不过是155kW/300N·m，而国产最强的1.5T已经有150kW/300N·m的水平，由此可见标致雪铁龙的发动机并不优秀。

其次则是没有自主研发的变速箱，依靠的是日本爱信精机，也许标致雪铁龙用采埃孚的横置9AT都会有高一些的评价。

技术水平一般那就是造一些普普通通的代步车吧，只要价格合理，销量总也不会低。

然而这就是标致雪铁龙失败的必然因素，其似乎自认为这些平平无奇的汽车仍旧是中端或高端产品，定出的价格一台比一台高；甚至于使用1.6T-1.8T的小排量发动机，匹配爱信变速箱，用前置前驱平台和后扭力梁悬架的入门级车都敢于定出中端车的售价，比如标致4008/5008和雪铁龙天逸C5。

不够自知是法系车的一大特点，如果感觉这些车还不够有说服力的话，那就看一看其所谓的高端品牌DS-DS9吧。

仍旧用1.6T发动机只不过是高功率版本，158kW/300N·m的水平还算不错，不过仍旧是入门级车的水平，毕竟破百成绩只是8.5秒；变速箱是8AT，用基础的前置前驱平台；这样的轿车如果在其他合资品牌里，合理的价格应当在20万以内，在自主品牌里是不会超过15万的。

可是DS-DS9这台车轿车的指导价为30.49-34.99万。

见过狮子的人是不会被狗征服的，除非狗的价格很低，可是法系汽车做的是把狗定出狮子的价格，这样的车怎么可能被接受？所以DS的数据真的是没眼看，标致雪铁龙的销量也非常之低。

法国品牌都有类似的特点，想要成为高端奢侈品牌，实际只是普普通通的品牌。

合资汽车的卖点主要是品牌价值，品牌价值的基础是所属国家的形象气质。

也许有些人会认为法国品牌是奢侈品牌，其实在奢侈品市场里，法国品牌严格来说是不入流的；高端奢侈品以珠宝、钟表和汽车为主，前两项的奢侈品知名品牌基本都在瑞士，比如积家、伯爵、万国和江诗丹顿，法国品牌里有什么呢？其实真的没有什么。比较火爆的卡地亚算是一个，但这个曾经的法国品牌早就被瑞士企业收购，现在也是以瑞士品牌的形象面向市场用户，而现在的法国硬奢品牌归拢包堆还不如一个卡地亚。

服装类的法国品牌多为轻奢品牌，然而法国服装业已经进入低谷期，多个知名车企已经破产；现在的法国有接近一半的消费者偏爱的是低价格的普通品牌，虽然对其此类品牌的产品品质和售后服务抱怨较多，可是到了实际消费环节却都很诚实。

并且轻奢是一个很尴尬的定位，说白了就是高不成低不就。

所以法系汽车也没有高端品牌的印象，作为中端品牌也缺乏“周边”的支撑，同时法国也没有足够的文化底蕴来支撑。

劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等汽车品牌之所以能一直很火，原因除了有些周边奢侈品牌以外，同时还有其王室文化的影响，其次也有曾经的“日不落”的基础；但是在欧洲文化体系中的法国早就没有了贵族，实际从18世纪法国大革命之后就不再有了。加之法国在近代战争史上的糟糕表现，以至于法国在欧洲文化体系里成为笑料，而这所有因素都会直接或间接的影响法国品牌的定位。

所以法系汽车是没有未来了，品牌形象塑造缺乏基础，也没有什么故事好讲，工业技术水平又很一般，在竞争最为激烈的中国汽车市场里很难有其立足之地。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评