“超感驾趣”——试驾深蓝S7增程版

深蓝汽车旗下第二款车型深蓝S7已于上月开启先享预订，新车基于长安EPA1全电数字平台打造，定位中型SUV，即将于6月25日上市，预订价格为16.99万—23.99万元，提供纯电动和增程两种动力系统。

6月19日，我们在成都，抢先试驾了的深蓝S7增程版。深蓝汽车从用户的角度出发，开发的“超级增程”技术，兼顾电动车的体验和燃油车的续航，以“纯电驱动、长续航、低能耗”的超感驾趣出行体验成为备受消费者关注的一款新品。

深蓝S7采用与深蓝SL03相近的设计理念，造型前卫科幻，作为一款中型SUV，用上了轿跑车型专属的无框车门设计，独具风格。打开车门，橙色的游艇座舱设计让整车的高级感扑面而来，坐在后排，2900MM的轴距营造了豪华车的体验。内饰最大的亮点是取消了传统的液晶仪表盘，采用和理想L9类似的无大尺寸仪表盘，主要通过方向盘后方的小尺寸行车电脑显示屏和AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息，15.6英寸中控屏也很显眼，并且还可以选配遮阳板位置的12.3英寸副驾超感智慧屏搭配“前排双零重力按摩座椅”，营造舒适的女王座。

用户之所以选择增程式，大多是为了解决续航焦虑的问题。那么深蓝S7增程版在这块的表现到底如何呢？据现场的产品讲师介绍，在纯电状态下，有200km的续航表现（CLTC工况）。当然，更大的优势还是在增程模式下，深蓝S7增程版满油满电的最大续航里程，理论上能够超过1100km。跨省出游，几乎也能做到单程无需补能。当然，除了这些理论上的成绩，我们都还需要通过试驾来体验。

深蓝S7超级增程最主要的特点就是纯电驱动，为了将纯电驱动的优势放大，就必须降低发动机的存在感。为此，深蓝S7使用了四个手段：NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术。

随后我们在实际的驾乘中体验了深蓝S7增程版操控调校以及带上内燃机之后的NVH水平。之前，很多人对增程器介入工作时的噪音心有余悸，但在深蓝S7上面，我们发现这一担忧是多余的。深蓝S7增程版采用的是“纯电驱动”多项核心技术，对于振动和声音等进行了多维度的抑制和改善，让增程器在启动和运转状态下均可以做到无感启停、隐声运行。

在性能表现上，深蓝S7增程版的零百加速成绩，与纯电版的差距也不超过1秒。作为一款“天生后驱基因”产品，深蓝S7增程版拥有纯电产品行驶质感、并兼具后驱车型驾驶乐趣，接近50：50前后轴重量分配，实现了运动车型的驾趣体验。当然，在保留运动基因的同时，也很好的兼顾了乘坐人员的舒适性。

总的试驾感受是，可油可电，没有续航焦虑，是深蓝S7增程版在现阶段市场中，最具有吸引力的产品力之一。但除了能耗和续航之外，深蓝S7的工程师们对驾驶乐趣也甚为重视，深蓝S7增程版在全域工况下的电驱，拥有跳脱了燃油车底层逻辑的操控乐趣，这一点，也是很难能可贵的。